张耀东
最近，最高售价25.98万元的奇瑞瑞麒G6让自主品牌高端化的话题再次热了起来。
在上周参与的几次行业峰会里，自主品牌要不要高端化、能不能高端化都成为了热议的焦点。在网络上，关于此事的非议更是不绝于耳，其中不乏嘲笑之声。
嘲笑的理由很简单，有人认为自主品牌不会走就想跑，有些不自量力。而更大的背景是，今年自主品牌市场份额明显下滑，在7月份，在乘用车市场(包括微面)的份额更是跌至40%以下。在业内，自主品牌的悲观论调上升，极端者甚至认为在10年内，自主品牌汽车将会全面出局。
这样的市场氛围下，奇瑞瑞麒想要再次出击、谋求高端化的压力可想而知。而同样，荣威750、帝豪EC8等相对高价格的自主产品也都面临向上的压力。
我倒是认为，自主品牌高端化不仅无可非议，而且还应加快脚步。从长远来说，尽管过程注定将是曲折而漫长的，但自主品牌都一定要向高端化的方向发展。否则，自主品牌将会在“洋”品牌不断本地化、产品价格下探的过程中，被逐步蚕食、吞并。人无远虑，必有近忧呀。
而问题在于，自主品牌怎样高端化，如何处理好高端化与现实市场需求的关系。在这方面，车企大致有三种方式。一是，完全另立门户，推出独立的新品牌、新营销渠道；二是，渐进式的，在原有基础上逐步分离品牌、产品和渠道；三是，一开始就高举高打，通过国际收购等形式，给自主品牌增添洋血统，例如上汽荣威。
目前，奇瑞和吉利采取的是第二种形式。奇瑞原本采用第一种方式，但因成本大、收效慢而进行了调整，把瑞麒品牌的销售权逐渐整合。应该说，这次调整还是具有成效的。G6是瑞麒品牌调整之后推出的第一款产品，而在最近一个月内，还将有新款G5、G3两款新车上市。为了提高质量，这些车型推迟上市一年之久。
其实，对于汽车这样的商品来说，采取什么方式高端化并不是最重要的，关键是一定要将高端化建立在产品的高品质之上。而提升品质和技术又是一个长期的过程，千万别用眼前之市场得失，来判定品牌发展未来。
在国内车企中，一汽、上汽、奇瑞等被普遍认为技术实力尚可，但与跨国车企相比，仍存在较大差距。这也注定了这些车企的高端化之路将是渐进而漫长的。既有钱的因素、更有人才积累的原因。而奇瑞也正是因为在研发上投入过大，而导致企业财务质量下降，上市一推再推。
这是行业性的问题，不仅是奇瑞、吉利，如长城、比亚迪等后来者早晚也将面对。而在这个过程中，业内应该用更宽容和长远的思维对待，给企业时间，最起码也不要嘲笑。况且，在当下的中国汽车界，谁都没有嘲笑谁的资本。
