2019年10月，由嘉实多和博世汽车售后事业部携手推出的联合连锁品牌维修站试点项目宣告全面开启。通过双方的不懈努力，该试点项目的首个成果已“落地开花”——2020年1月8日，分别位于苏州常熟和张家港的两家嘉实多和博世联合品牌试点维修站正式同步开门营业。全新的联合连锁品牌试点维修站不仅将向广大车主展现高端的门店视觉效果，还将全面提升消费者的服务体验，为群雄逐鹿的汽车后市场注入强有力的新鲜血液。博世汽车售后市场大中华区总裁安德世和嘉实多全球副总裁卡洛斯携双方高层亲临常熟店现场，共同为维修站揭幕。
车神加入了嘉实多博世车联的队伍，成为了首批试点门店之一。位于张家港的车神汽车油品更换中心（以下简称“车神”），起初是一个梦想的产物。
沈一新从加拿大哥伦比亚理工学院汽车工程系毕业后，在加拿大北岸丰田公司任职了两年。照着这条职业发展路径走下去，沈一新的人生也许是可以想见的另一番模样。然而，二十出头的沈一新，有更大的梦想。
本着要将国外先进的技术和理念带回祖国的想法，2007年，沈一新辞职归国。带着扎实的理论知识和过硬的实操经验，经过几个月的市场考察，沈一新终于开起了自己的第一家店。他给这家店起名为车神保养，定位清晰，目标明确。
这家店一开便是十几年。十几年间，国内的汽车后市场发生了巨大的变化，车神也经历了几度转变。
一、从起步受阻到回归本质：做出价值
2007年，国内专业做保养的汽服门店还在少数，但在国外，专业保养已经遍地开花。沈一新认为汽车保养是非常有必要的，它就像定期体检，能够预防疾病的发生，而不是到了病发再去抢救治疗。
如果国内车主也能养成定期对车进行保养的习惯，一方面可以降低维修成本，另一方面也能减少事故的发生。这是一个不小的潜在市场。
虽然事实如此，但在2007年这个时间节点上，国内汽车后市场的发展，还未到维保爆发的阶段。在这样的客观环境下，任凭车神的技术再好、服务再优，也抵不住没有客流。
国情不同，汽车产业发展进程亦不同，想明白这个道理后，沈一新延缓了实现梦想的步伐，决定先让车神活下来。而最实际的办法，就是增加当时车主需求最旺盛的美装项目。
曲线救店的策略让门店开始盈利之后，沈一新并未沉迷于“挣钱就好”的状态里。2010年，他还是决定撤掉美装板块，更专注的把精力放在维保上面。
“当时砍掉美装板块是必要的，因为美装和维保其实是两回事。我理解的汽车后市场分为3.5条线，美装1条，维保1条，钣喷1条，轮胎是0.5条。”沈一新解释道，“这3.5条线其实跟隔行如隔山是一个概念，因为它们的入口和核心竞争力完全不同。”
对于一心想坚持发展维保的车神而言，为美装板块分心似乎脱离了本质。好在这次回归，让车神走上了发展的快车道。
随着车主的用车养车理念逐步提升，加之国内车龄逐渐增加，超过保修期的车主可能离开4S店，独立售后与4S店，在维保领域拉开了战线。
车神虽然没有赢在起跑线上，但总算是赢在了坚持的过程中。2013年专做保养的车神，年营业额已经超过百万，成为了周边地区汽车保养的标杆。
同年，沈一新开出了第二家店，眼看着自己的梦想实现，他对创业这件事也有了更多的思考：“你在一个城市开店，首先你要了解你所在的这个城市的特性，其次要了解这个城市范围内的客户的特性。”
张家港是苏州市代管的县级市，城市容量不算大，但人均GDP并不低。沈一新总结了一个做张家港本地人生意的小套路：“这边的客户其实很在乎面子，他不是没有钱，但是就希望能从你这得到一点特殊待遇。你把他当朋友，给他个友情价，满足了他的面子需求，他就能满足你赚钱的需求。”
由于把客户当朋友，车神的客户信任度也很高。这种信任体现在车神的充值率上，在满赠比例最高不超过10%的情况下，车神的充值率能达到40%，每月能收到20万左右的充值费用。
“我们的充值优惠力度可以说是没什么吸引力的，充3000送200，充5000送400，充8000才送800。但是充值率仍然很高，第一说明客户对我们还是很信任，第二其实跟我们客单价较高相关。”
车神的保养客单价在1200左右，在沈一新看来，一个门店的客单价就是这个门店的定位，客单价可以反映门店的价值。
“我们定位在1200的客单价，我就不会想去做300、500的生意，我兼顾不了。当然，高客单价就意味着我们必须对自己有更高的要求，我们要值那个价钱。”沈一新表示，他向来是把4S店当做竞争对手的。
车神所在的那条街，其实同行非常密集。但与车神不同的是，周边不少门店都经历了频繁转手。用沈一新的话来说就是，站在门后360度转一圈，目之所及的这些门店，从2007年到现在已经换过很多位老板了。
而车神依然坚挺。
目前，车神有一家门店和一家钣喷中心。仅从门店来看，230平米的店面，有4个举升机，7位员工，每月营业额能达到30多万，毛利率在50%左右。
这些数据基本足够维持门店的稳健发展，但沈一新想做的事还有更多。
二、从摸索到跟随：合作共赢
技术出身的沈一新，在经营门店的过程中，很自然地习惯于将关注点放在车的本身，优化流程也好、精进技术也好，想方设法把车的问题解决掉。
但是近两年沈一新明白过来，车对于车主的意义已经发生了变化。世界在变、时代在变、行业也在变，车主的需求也随之改变。门店如果固守成规，便会失去竞争力。
“今年我在思维上也发生了一些变化，我会更多地关注到人，关注到车主的需求，把思维转变到追求服务价值上来，去做更多的延伸，而不是局限于做维保这件事。”沈一新补充道，“我的理想状态是，比如一个客户他觉得我足够专业，在本地他最信任我，那么他跟车有关的任何需要他都会想到我，他直接过来把车交给我，我能帮他解决全方位的问题。”
为此，沈一新尝试过开分店摸索连锁模式、也在维保的基础上试图加码、也探索过如何拓展服务的边界。但一个人的力量始终是有限的。在沈一新看来，知道和做到之间，还有很长一段路要走。
今年3月，沈一新遇到了这条路上的伙伴——嘉实多博世车联。
去年年底，嘉实多和博世汽车售后事业部，推出了联合连锁品牌维修站试点项目。车神加入了嘉实多博世车联的队伍，成为了首批试点门店之一。
沈一新与嘉实多博世车联达成合作，起初是因为认可嘉实多博世车联的理念，也看中两家世界500强的百年品牌背书。在合作几个月之后，沈一新发现嘉实多博世车联能给他带来的远不止这些。
“他们经常有人来我们店里拜访，做培训、做督导，不说别的，首先这个差旅费用就是个不小的成本，但他们的目的就是帮助门店把事情做好。”沈一新表示。
嘉实多和博世作为汽车后市场的全球知名品牌，在消费者洞察、维修服务连锁和门店网络等各个方面，积累了深厚的成功经验，此次联手，更是奔着打造面向未来、领先市场的一流门店的目标而来。
全球范围有超过10000家嘉实多护车养护站，同时在多个国家有超过1亿车主选择和信赖嘉实多；全球有17000余家博世汽车维修站，博世能够提供全品牌车型的配套服务。依托嘉实多博世车联连锁网络，它们能够在多方面为汽修连锁加盟门店提供全方位的支持：
