暴力装卸、态度蛮横、推诿扯皮、监守自盗……关于快递的负面故事屡见不鲜。更加令人不解的是，在地方上，快递企业竟然未经许可经营业务或超地域经营业务，而这也成了国家邮政局这次快刀斩乱麻般取缔56家快递加盟商的原因。
6月25日，记者走访了部分民营快递公司，相关负责人均表示，被取缔的网点是他们的加盟网点，加盟网点是独立法人，自负盈亏，且需要单独申请经营许可。
在国家邮政局6月22日的公告中，此次被取缔的快递企业集中在内蒙古、新疆、贵州、安徽、河南、陕西等地，多为中通、申通、圆通、汇通、韵达等知名民营快递公司的县级及县级以下网点。其中，中通就有12家网点被取缔。据中通相关负责人介绍，公司总部一直在要求这些加盟网点申请许可证，但这些中西部地区县级及以下加盟网点往往资金实力不够，人员不足，因而达不到国家规定的快递业务门槛。
据了解，中通目前在全国有2000多家网点，尚有40%的加盟网点没有拿到快递业务许可证，如果国家邮政局方面进一步推进执法检查，还会有一批网点被淘汰。
事实上，这已经不是快递业第一次“遭劫”了。
从2010年第四季度开始，国家邮政局就启动了为期一年的市场监管专项执法检查活动，而这次活动也令电子商务企业无不颌首称赞。今年5月1日开始实施的《快递行业特许经营(加盟)合同》示范文本已要求，加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。在此之前，今年3月和5月，国家邮政局先后两次以“未经许可经营快递业务”为由，分别取缔了17家和8家快递企业。
按照《快递业务经营许可管理办法》的规定，要取得快递业务经营许可证，在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于50万元；跨省区则要求不低于100万元。对于此次取缔，涉及加盟商最多的中通快递华北区总经理司立垚认为，这是“发展中的问题”，“有一些很小的网点达不到获得许可证的要求，可能需要通过全资收购等变通的手段来实现，但这需要时间。”
尽管快递行业的整顿有利于电子商务行业的长期发展，但一些网点的取缔还是对部分网购交易造成了影响。
据记者了解，中通方面已经表示，总部目前已采取紧急措施，安排被取缔网点的省级、市级网点接管当地的快递取派工作。在今后的加盟许可工作中，将对加盟网点进行更严格的审核，建议达不到快递业务门槛的加盟网点转为上级网点的分支机构，从而拥有继续经营的机会。
快递感冒 电商咳嗽
今年第一季度，中国互联网络信息中心(CNNIC)发布了《第27次中国互联网络发展状况统计报告》。报告显示，截至2010年底，中国网民规模达到4.57亿人，较2009年底增加7330万人，互联网普及率攀升至34.3%，较2009年提高了5.4个百分点。其中，最引人注目的是，网络购物用户2010年增长了48.6%，是用户增长最快的应用，远远超过其他类网络应用，我国更多的经济活动正在加速步入互联网时代。
而无论交易形式如何变化，货物从卖家到买家，都有一个物品的转移过程，没有快递物流网络，电子商务无法顺利将商品运送到消费者手中，从而会限制行业发展，因此，快递行业一旦感冒，抵抗力再强的电子商务网站也会咳嗽几声。
其实，阿里巴巴曾经做过一项调查，其中91%的网商认为快递公司提供的服务会影响到客户对自己商品和店铺的满意度。2009年，民营快递商的一次集体涨价行为，就曾让电子商务行业怨声载道、叫苦不迭。
是年11月26日，中通速递公司在全国上调快递价格，每单货物涨价2元，续重每公斤上涨1元。这是继韵达、圆通、申通宣布涨价后，一周时间内第4家上调运费的民营快递公司。众所周知，当时被外界简称为“三通一达”的这4家快递公司，掌握着时下最火的网上商店——淘宝网近八成的快递业务。
快递企业集体涨价，但是电商网站上卖家拿到的快递价大多没有变动。事件发生后，以淘宝网为首的多家电子商务网站表示，自己仅仅是个电子商务的平台，没有自建的物流体系，使用的都是第三方的物流公司，没有权利去为物流行业定价，没有左右过任何物流公司的价格，也没有要求过物流公司承诺最高限价。
在卖家连连喊苦的时候，在浙江，有媒体报道称，浙江申通快递公司宣布不再接淘宝卖家的单子，申通相关负责人称由于淘宝给的快递价格过低，公司已经无法承受目前的价格。
针对“浙江申通快递公司近日宣布不再接淘宝卖家的单子”的消息，淘宝网则对外宣称，快递的价格由市场调节，淘宝会员不必担心物流得不到保障。
电子商务与快递行业之间唇齿相依的关系显而易见，但国家邮政局此次取缔多家快递加盟商的行为，对电商企业来说，喜大于忧。
互为渗透
“很难有所为。”
易观国际分析师陈寿送在接受《网络导报》记者采访时对物流企业(快递)涉入电子商务领域直言不讳。
当前，尽管快递行业本身存在着诸多问题，但2010年，中国邮政携TOM亲耕B2C电子商务，“邮乐网”上线；2011年4月中铁快运打造公共网络交易平台“快运商城”正式上线运行。目前，“三通一达”以及顺丰快递等多家民营快递也透露了涉足电子商务的计划，积极进军电子商务领域。其中，圆通“全联网”最快将于今年9月上线，申通电子商城最快在10月亮相。
在陈寿送看来，“电子商务和物流有千丝万缕的联系，但是从物流切入电子商务面临的挑战也会很多，来自各方面：营销，数据、体制、战略定位等。虽然具备资源上的优势，但是加速度很难与其他B2C相比”。
另有业内人士认为，物流是电子商务发展的核心竞争力，而物流企业却误认为自己掌握了这一所谓的“核心竞争力”，从而开始盲目向上下游衍生。此外，快递业属于处于电子商务企业下游的服务，如果将心思花在电商方面，在事实上就侵占了上游客户的利益，势必会遭到客户的警惕和抵触，继而导致客户流失。
然而，快递的“跨界”更多是缘于电商自建物流的刺激，无论如何，物流与电商目前的混战局势已不可避免。据了解，科尔尼公司此前发布了“深度解析中国电子商务市场：增长机遇与物流挑战并存”白皮书。白皮书认为，如果电子商务公司能迅速正确地应对物流挑战，则其发展并不会因物流市场的滞后而受阻碍。
于是，面对日益严峻的配送“爆仓”压力，去年底，京东商城CEO刘强东已经把融到的2100万美元的70%投放到物流建设，预计未来3年还将投入20亿至30亿元到物流建设中。
订单数量惊人对于京东这样的大型电商来说有时候像是一种“甜蜜的负担”，刘强东甚至断言：“公司能不能继续平稳地发展，就在于物流体系建设的成功与否。”
对于物流的推崇，马云甚于刘强东。他曾经高调宣称：“2010年我最重要的一个决定就是做物流。”并决定与合作伙伴斥资千亿元建设物流平台。
据记者了解，目前已经有许多大型网商都选择了建立自己的内部物流网络。今年年初，当当网宣布正着手牵头组建一支由当当网控股的配送服务公司，将打造独立高效的物流开放平台，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装的COD配送服务；卓越亚马逊则在江苏省昆山花桥建立的物流仓储一体化基地面积达10万平方米，成为亚马逊在中国最大的运营中心。
电商和物流双方谁会在这场缠斗中最终占得上风，业内并无定论，不过有分析人士称，在电商与快递行业完成一番折腾后，最终会路归路、桥归桥，玩电商的继续玩电商，玩物流的继续玩物流。
模式弊端
电商企业选择进军物流与快递行业自身发展模式中存在的弊端密不可分，正是这些发展中的问题，影响了快递业的规范性，也为电商带来了难以估量的损失。痛定思痛之后，电商企业似乎发现“求人不如求己”才是硬道理。
据国家邮政局官方数据显示，截至2010年底，全国共收到快递业务经营许可申请11430件，受理6725件，取得快递业务经营许可证的法人企业达到5883家，占市场份额90%以上的快递企业纳入了许可范围。2010年，全国快递业务收入完成574.6亿元，快递业务量达到23.4亿件，同比增长分别为20%与25.9%。目前，我国快件日处理量已经突破1000万件。
不过，随着快递业务规模的不断增长，特别是电子商务成为越来越多消费者购物的主要途径之后，关于快递业的投诉也越来越多。
快递业规模的迅速扩大与其经营模式密不可分。本报记者在与易观国际分析师的交流中得知：目前，快递业有“直营”和“加盟”两种模式。
当前采取直营模式的只有EMS、顺丰等，其属下寄件网点或派件网点均由总部直接投资，这种模式往往前期投资巨大。
以顺丰为例，它在全国拥有38家直属分公司、3个分拨中心、近100个中转场、2500多个基层营业网点，覆盖除了西藏、青海之外的31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。此外，顺丰在中国香港、澳门、台湾以及韩国、新加坡都设立网点，或者开通收派业务。一年365天，一天24小时，从黑龙江到深圳，从上海到新疆，连接这些网点的是收派员的电动车、经过改装的金杯汽车和波音757飞机。除了8万员工，顺丰旗下资产还包括1200余条各类陆运干线和6000多辆自营车辆。此外，顺丰还是国内第一家(也是目前唯一一家)使用全货运专机的民营速递企业。
这样的实力，没有几家民营快递企业可以望其项背。而为了在这个竞争惨烈的市场中获得一席之地，为了实现快速布点，他们大多采用了加盟模式，将分公司承包给加盟商，分公司又将站点承包给个体户，从而实现网点迅速扩张至全国。据了解，国内较为大型的民营快递企业基本都是采用加盟方式经营。据统计，在获得经营许可的企业中，有70%是以特许经营的方式加盟到12家品牌企业之中。
显而易见，由于加盟体制的原因，网络建设不平衡，利益趋向不一致，导致快件延误、破损、丢失的申诉经常发生。事实上，近期消费者对于上述问题以及快递公司擅自停业、“野蛮分拣”的投诉也越来越多。
沉疴几时消
56家遭取缔的企业均来自地方与电子商务的蓬勃发展不无关系，“我不杀伯仁，伯仁因我而死”。
根据淘宝网今年5月9日发布的《2009-2010年度中国网购热门城市报告》，中国网购消费力增长最快的十大省份中，排名前五的省份为山西省、河南省、内蒙古自治区、黑龙江省和吉林省。这其中多个地方的快递加盟企业遭到取缔。
陈寿送对本报记者说：“C2C和B2C带动了的大量区域性的快递公司的成长，当然也会带来不规范的问题的激发。”
面对地方上快递企业出现的问题，与2009年之前自建物流不同，近来众多B2C企业的物流中心开始纷纷落户中西部，郑州、武汉、西安、成都等省会城市，以避免物品转接过程中暴露的诸多弊病屡次上演。
不过，陈寿送同时表示：“投资物流是一项耗费大量时间和资金的投入，短期内不会(再)大范围全面的开展布局。”由此可见，电商希望依靠自身力量迅速解决不良快递的设想并非一时可以解决的易事。
冰冻三尺非一日之寒。自1993年，民营资本正式介入快递行业以来，快递在中国的发展已近20年。在这20年中，由快递引发的纠纷问题可以说是层出不穷，但相应的法规却在某些方面缺位；与此同时，快递业所属行业协会即便不处于隐身状态，也总是难有作为；更为令人痛惜的是快递从业者本身自省精神的缺失，做出了众多蝇营狗苟之事。
据《2010年快递市场监管报告》显示，2010年快递业务收入达到574.6亿元，快递业务量达到23.4亿件，比2006年翻了一番，近5年增速明显加快。业务收入占全国GDP总值的0.14%，占第三产业总值的0.34%。在庞大的市场潜力与巨大的行业弊病面前，国家邮政局的“铁腕”让人看到了快递业走向正轨的希望。
资料显示，在国内，目前除了邮政EMS外，我国民营快递企业只有顺丰能有百亿规模，位于第二阵营的“三通一达”规模普遍在10亿元，而更多小企业则在亿元规模以下。
日前，忙于整顿市场的国家邮政局审议并发布了《关于快递企业兼并重组的指导意见》，该《意见》称，将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，在5年内培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。鼓励大型快递企业与中小快递企业间，以及中小快递企业间、国有快递企业与民营快递企业间的兼并重组；鼓励特许经营型快递企业的兼并重组，鼓励总部企业与被特许企业之间的兼并重组。
救企不如治病，行业弊端铲除了，游弋其中的快递企业自然会起死回生。积郁多时的快递沉疴何时才能药到病除？监管机构与快递行业的自省尤为重要，而电商自建物流的决心，或许同样能够刺激快递行业洁身自好的潜能。
