一方面，以往自主品牌比较占优势的A0级、A00级车领域，被下探的合资品牌蚕食，另一方面，追求向上走的自主高端品牌，在过去的1-2年内动作迟缓、尚未取得明显成效，依然无法与合资品牌相抗衡。原本就处在生存夹缝中的自主品牌，这一回面临前所未有的困境——
关键词
市场低迷 销量下滑 对手强大
车市整体遇冷，自主品牌更是日子难熬。虽未全军覆没，但70%-80%的品牌都出现负增长。销量大幅下滑、库存压力增加、利好政策退出、销售任务却只增不减……自主品牌真的“很受伤”。一些经营不善的自主品牌4S店，甚至三番五次地更换品牌，个别4S店单月销量不超过5台车，命悬一线。
生意“秋”销售人员走了大半
记者来到位于机场路的某经销商集团，随便走进其中一家4S店，整个大厅空空荡荡，偶尔有几个顾客进来晃晃，几名销售顾问聚在一起闲聊。隔壁展厅内，也仅有几辆摆放整齐的样车，一个工作人员闲散地坐在一旁看书。
据哈飞汽车4S店负责人透露，随着销量大幅下滑，该店原有十几名销售顾问，现在仅剩几人。海马汽车4S店的销售人员也向记者大倒苦水，据其介绍，最近店内生意每况愈下，来的顾客不是进行保养就是进行维修，这些新车就像过气的宠儿，无人关注。
一方面，市场不景气，自主品牌严重受挫，另一方面，厂家对单店的考核量不降反增，相较于去年，销售任务上升了15%。“市场这么低迷，我们今年要完成销售计划不容乐观！”东创建国集团的市场部负责人表示，今年他们自主品牌的销量虽未下降，但同比去年21%的增幅，今年的增幅仅为5%，并且所付出的努力远比去年大得多。
车价“跳水”消费者不买就是不买
记者随后又走访了武侯大道、龙潭寺等汽车园区，大部分自主品牌店门可罗雀，展厅内新车的标价也大幅“跳水”，以前售价在10多万的车，现在仅仅卖8万多，此外，店方还配送许多服务优惠。尽管如此，销量还是不见起色。
奇瑞汽车工作人员感叹：“降价和推新车已经不管用了，消费者不买就是不买！”据了解，今年70%-80%的自主品牌销量都严重下滑。比亚迪的销售经理表示，近几个月到店看车的客人明显减少，往年销售旺季，展厅的销售顾问每天至少要接待上百位客户，目前最繁忙时也就20位。而另一方面，厂家对于单店全年销售目标不降反增，车商有苦难言。据了解，该店今年1至5月新车销售量比去年同期下降一半多，现在每天最多只能卖出一两辆车，情况大不如前。
某品牌的销售负责人告诉记者，由于近来新车市场持续低迷，所得利润无法维持一家4S店的正常运营，他们已经在最大限度地缩减开支，甚至在水电开销方面，也是能省则省。据了解，今年上半年，一些自主品牌汽车4S店相继选择退网，另谋出路。
销量猛跌市场关注度跌至冰点
“今年的车市真是让人看不懂，按照以往正常的销量模型应是金字塔状，购买豪华车的人少，购买中低端品牌的人多。但今年呈现的则是水桶形，豪车销量暴涨，中低端品牌，尤其自主品牌的表现完全可以说是难如人意。市场对于自主品牌的关注度降至冰点。”某自主品牌高层这样对记者说道。
今年上半年，除长城、江淮、吉利等厂家略有增长外，奇瑞、华晨、众泰、上汽通用五菱、长安汽车等自主品牌销量均出现一定程度的下滑。数据显示，今年1-6月，乘用车自主品
牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，而其中自主品牌轿车上半年共销售152.69万辆，占有率比上年同期下降0.87个百分点。
在具体的细分市场，自主品牌进一步被挤压，向高端发展的努力遭遇打击，目前的市场仍旧囿于经济型及以下市场。更为令人担忧的是，今年上半年国内1.6升及以下排量乘用车市场份额出现上升，并没有带动自主品牌销量提升。对此，有专家表示，这主要是因为合资品牌和合资自主品牌在1.6升及以下市场推出一系列产品，这些产品在性价比上更加突出，且品牌认可程度也更高。
短板太多无力招架合资品牌冲击
在某合资品牌4S店中，记者遇到了第一次购车的李小姐，刚大学毕业的她告诉记者，在家人的资助下，想挑选一辆7、8万元左右的小车代步，本想这点儿钱或许只能购买到自主品牌的轿车，但走访一圈下来，最终还是选定了爱唯欧。“价格相差不大的情况下，合资品牌的品质和服务更能让我放心。”
将购车目标锁定在20万元左右的汪先生则表示，虽然很想支持国产自主品牌，但发现国产品牌还是集中于中低端产品，如果要选择一些配置丰富、体面实用的中高档车，就很难选出中意的自主品牌汽车，所以他最后还是选择了德系品牌。
据调查，今年国内车市一些消费鼓励政策退出后，加上市场上换购新车的需求在加大，不少消费者更多倾向于选择一些配置较好的中档或中高档车辆，而这一市场一直就是合资品牌和进口汽车的优势领域。“自主品牌汽车缺少具有较强市场竞争力的车型，即使具有一定的价格优势，仍不足以弥补自主品牌汽车的诸多短板，这在市场环境发生变化时就明显地显现了出来。目前合资品牌在市场上投放的新车型竞争力越来越强，终端售价也越来越接近自主品牌，自主品牌未来将面临更加严酷的市场竞争考验。”
