“今年7月1号，新型汽油国四标准已经全面实施，‘十二五’时期我国还要实施第五阶段的汽油车排放标准以及摩托车第四阶段的排放标准，”国家环境保护部污染防治司处长逯世泽在“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上对《中国联合商报》表示，“标准提高后加强淘汰黄标车将成为我国节能减排的核心任务。”
燃油国IV推迟
我国原定于今年1月1日对柴油车实施国家第四阶段机动车污染物排放标准（下称“国IV标准”）的时间表因故推迟，暂改为2012年7月1日和2013年7月1日分别对重型柴油车和轻型柴油车实施国IV排放标准。
中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣对《中国联合商报》表示，由于标准制定机制不完善，我国的燃油国四标准没有实施。
今年7月1日国内石油公司并没有按标准供应国柴油，也没有任何解释并说明何时能供应国III柴油，这有可能会导致我国进一步推迟实施国IV柴油车排放标准。可能会使得“十二五”环保指标难以完成。
环保部机动车排污监控中心主任汤大钢认为，我国目前需要解决燃油和汽车标准不配套的问题。因此应该尽早实施更高标准的燃油标准。
经销商不囤货
2008年上半年，正面临国Ⅱ标准升级为国Ⅲ标准之时，许多卡车经销商提前囤积产品以应对排放标准升级，按照环保部2010年年底发布的《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》，2012年1月1日，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准。
今年下半年卡车经销商再次面临三年前排放标准升级的情况。经销商是否在2012年1月1日之前囤货值得关注。
尽管私营加油站的油品质量很难保证。但在油价高涨的情况下，选择油价低，去私营加油站加油已经成了不少司机的首选。
现在很多国Ⅲ产品走的是EGR路线，就是在国Ⅱ产品加上电喷装置充当国Ⅲ产品，据一位卡车经销商表示，有不少经销商在2008年投机囤积了一批国Ⅱ产品，等待排放标准升级来牟利。当年恰逢金融危机，很多国Ⅱ囤货压在手里，有些产品到现在都没消化完。反而需要向银行支付的巨额利息不仅耗尽了经销商的利润，还让一些经销商亏损严重。
一位卡车经销商对《中国联合商报》表示，在实施国Ⅲ标准三年多国内一些地方的油品还没达标时，推行国Ⅳ标准对卡车经销商有较大的影响，而且节能减排的效果未必有多好，很多用户可能还是会选择国Ⅲ的卡车产品。为了避免重蹈覆辙，现在北京的卡车经销商不会再大量囤积卡车产品。
现在油品质量和检测手段都不完善时，国IV产品的适应性未必有国III产品号，因此，国家现在推出国IV标准对卡车行业的影响并不会很大。现在我们更需要在国IV标准准备充分时再大力实施才更有利于新标准的广泛推行。
