近段时间，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》面向社会征集意见。一时间，新规中的各项条款引发业界和消费者的热仪。
早在7年前，为保护家用汽车产品消费者的合法权益，明确家用汽车产品制造商、销售商、修理商的修理、更换、退货责任，国家质检总局根据有关法律法规，起草了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》，并向社会公开征求意见。但是，这汽车“三包”草案，在这7年的酝酿中，在社会各界的广泛讨论中，在各方利益的激烈博弈中，悄悄地流产了。
7年前，轿车刚刚走进家庭；7年后，轿车已经成为了很多家庭的生活必备工具，中国已经进入了新的汽车社会。而这个时候，汽车“三包”，对于明确家用汽车产品制造商、经销商、修理商的修理、更换、退货责任，保护消费者的利益已经变得刻不容缓。其实，汽车一旦出了问题，最直接面对是消费者和经销商，而且，目前的的汽车质量投诉多发生在汽车流通关节，主要是通过消费者与经销商之间的矛盾表现出来。那么，经销商、消费者是如何看待汽车“三包”呢？
经销商心中担忧
“一旦政策出台，投诉要求退车、换车的车主肯定增多，我们在中间承担的损失就太大了。”上海一家4S店负责人表示。
笔者在采访中不难发现，经销商对即将出台的汽车“三包”政策表示担忧。经销商普遍表示，汽车是一种复杂的商品，出现问题的情况有很多种，本来在质保范围内维修就可解决的问题，如果有些消费者也要求整车退换，可能会引起更多的纠纷。另外，经销商还担心退、换车的过程能否顺利完成，因为如果车子一旦被卖出，牵扯到的不只是厂家和经销商。
一位4S店售后负责人向笔者讲述这样一种情况：假如车主发现汽车有问题，向我们投诉要求退车，我们又向厂家交涉，厂家有自己严格的退换车标准，一般不会轻易通过，但车主有坚持要求退车，我们作为经销商夹在中间该怎么办，是让我们去承担这其中的损失吗？
在汽车“三包”草案公布后，不少经销商担忧，由于目前的社会诚信体制尚不健全，如果汽车“三包”政策中没有规定合理的防范和约束机制，则可能会出现大量的恶意索赔事件，因为消费者作为车辆的所有者和使用人，汽车的故障和质量问题不仅涉及制造商、销售商本身，还涉及与消费者使用相关的问题如保养、油品等因素。
消费者无力欢喜
相对于经销商的担忧，不少消费者也高兴不起来。
汽车作为家用大件商品一直没有“三包”规定，车主购买的汽车出了问题，经销商和厂家一直都是只修不换的。而此次《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》将不再照顾原本就已经很强势的经销商和厂家的利益，更多的是帮助消费者维权，保障消费者的利益。“先不要说其他的，它能顺利出台我就已经很高兴了。”车主刘女士如是说。毕竟上一次的汽车“三包”草案也是在不经意间悄然消失，一些车主对此次汽车“三包”政策的能够顺利出台抱有怀疑态度。
一些细心的车主向笔者表示，新的汽车“三包”意见稿有许多不完善的地方需要改进，如不能及时修改，将来必定会闹出许多纠纷。比如说，“家用汽车产品售出后30日之内，出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。消费者要求退货的，销售商应当负责免费退货。”对于汽车这种大宗耐用商品，30天的免费退货时间明显不够，一辆新车从购买到真正上路要经过办理手续、验车、装饰等一系列过程，需要花费的时间少说也要一周，许多故障还来不及发现。假如说一辆车只开30天就出现了问题，它的出厂只会对消费者的人身安全带来更多的危害。
不少消费者表示，汽车“三包”政策要想真正的保障消费者的合法权益，还需认真、详细地规定内容。
