车市的低迷，加上限购政策，车企的压力日益加大，渠道洗牌在所难免。如同一些年轻人不堪城市压力一样，部分代理经销商纷纷撤离北上广地区。
《第一财经日报》记者近日走访上海南汇汽车城时发现，该汽车城的东风风神店已关闭，这家店是在去年才开张的。当时，该店销售经理在接受记者采访时还信心满满。其实这不是一家经销商店撤离上海，越来越多的自主品牌经销商不堪忍受一线城市4S品牌店运营压力而萌生退意。
“我们店像是开在富人区的拉面馆，看着人流量不少，购买力很强，但不会是我们店客户。今年房租到期，房租将从180万元/年涨到250万元/年。但是我们的销量和利润却在下降，不知道车市下半年是否变好，是否要续租，现在还非常矛盾。”一家自主品牌上海经销商负责人告诉记者。
无独有偶，去年北京推出限购政策不久，哈飞汽车有三家北京经销店退出了渠道，长安汽车、东风风神等自主品牌也有经销店退出渠道。
业内人士认为，车市限购对本已低迷的汽车市场来说，更是雪上加霜，同时也将迫使大批自主品牌经销商撤离北上广。
“一旦城市实施汽车限购，消费者购车计划就会更偏向‘一步到位’，选择购买中高端汽车，中低端车的市场将会越来越小，自主品牌车企将面临非常大的销售压力。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
奇瑞、比亚迪、吉利和长城汽车作为自主品牌的主力军，自2011年以来，在北上广三地的销量占其总销量的比重(下称“贡献率”)逐渐下降。
盖世汽车网的数据显示，2011年，四大自主品牌在北上广三地的总销量同比下滑逾两成，贡献率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1~5月，这三地的贡献率进一步略降至8.5%。
北上广三地贡献率的下降与2011年以来北京突然实行限购有关。北京推出限购令后，四大自主品牌在该市场的总销量骤降近七成，北京销量对四大自主品牌总销量的贡献率也由2010年的4.2%骤降约3个百分点，至2011年的1.3%。
一些自主品牌代理经销商逐渐退出一线城市。“自主品牌本身的品牌溢价就比较低，现在一线城市逐渐成为换购市场，中高级车消费将成为主要力量。自主品牌如果进行渠道下沉，深耕二三线城市，甚至四五线城市，这也是走出销量困局的出路。”罗磊告诉记者。
不过，渠道洗牌对一些车企来说或许也是商机。
“行业竞争加剧将迫使一些经营管理不善的经销商退出。我们现正在和几家准备卖店的经销商老板谈判，准备在车市不好的时候多收购几家有潜力的经销店。”上海一家汽车经销商老板告诉记者。
上海郊区一家东风雪铁龙经销店老板也谈到，要积极转型4S店的功能，店里的赢利模式以后将从新车销售转向维修、二手车交易、装潢等售后服务。
而在北京去年限牌时，几乎所有业内人士都对北京车市抱悲观态度，认为北京的经销商至少要死掉一半。不过，北京不少经销商凭借着二手车交易、汽车装潢以及服务转型，成功地存活下来。
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