英国皇家邮政集团国际董事总经理马克·汤姆森8月15日在京宣布，旗下的欧洲包裹业务提供商GLS公司将与中国快递企业宅急送(微博)合作，提供中国到欧洲的快递服务——“欧洲商务包裹”。
宅急送董事长陈显宝(微博)向记者表示，宅急送的海外战略是与境外区域排名前三的知名企业合作达到共赢，因为宅急送将考量与GLS公司的合作模式，如果可行将在美洲、亚洲等地进行推广。
“这只是一种战术行为。”中通速递副总裁金任群认为，宅急送出海的模式实际上是寻求代理，虽然短期会有利可图，却不是一种可做长久打算的战略安排。金表示，中通出海就一定要选择愿意使用中通品牌的加盟商，就算后者网络铺陈慢，“但有未来”。
战术结合？
早在今年7月份宅急送申请国际快递牌照被披露之后，关于宅急送将选择何种方式出海一直是个谜。8月15日，这个谜团终于解开。“就是一种代理模式。”中国快递咨询网首席顾问徐勇直言道。
据提供这一合作项目全程咨询的企运商务咨询公司总经理郑挚介绍，双方的合作模式是这样：由宅急送在中国国内进行营销推广，接收订单，上门服务以及分拣清关等工作，空运至英国伦敦和德国法兰克福进行中转，包裹送达欧洲后则交由GLS负责欧洲的派送。
据马克·汤姆森透露，双方将通过这种合作模式将其品牌“欧洲商务包裹”带入中国市场。可以说，这是英国皇家邮政切入中国的方式。欧盟邮政业的四大家族，即荷兰邮政、德国邮政、法国邮政及英国皇家邮政中，英国皇家邮政的实力最弱，其中一个很重要的原因就是其海外业务的扩展乏力，连去年荣登欧洲最大进口国的中国市场，英国皇家邮政集团也多年缺位。
据了解，截至2012年，中国对欧洲的出口额已经达到欧洲进口总额的17.3%，在过去五年增长了近50%。
GLS是英国皇家邮政集团旗下公司，成立于1999年，是目前欧洲包裹快递市场第三大服务商。该公司有客户212000个，2011财年递送37500万包裹，年营业额18.1亿欧元。
据悉，双方的服务计划于8月下旬在华北地区率先启用，并在随后两个月陆续登陆华东、华南地区。今年10月，“欧洲商务包裹”将扩展至全国范围。
陈显宝向记者直言，此项合作，仅仅只是产品和服务上的合作关系，并没有资本联系，也尚未考虑到股权交换事宜。
金任群认为，英国皇家邮政通过这种方式，将其GLS品牌植入中国，而对于宅急送来说，却并不一定能享受到同等待遇。马克·汤姆森向记者坦承，下一步才会考虑将欧洲公司对华快递业务需求提到日程。
不过陈显宝似乎并不介意这种战术需求。他透露，宅急送考虑进入国际市场多年，但是与四大快递巨头合作的成本很高，中小代理诚信和品质不行，因此才转道与GLS合作。双方为这一合作谈判了两年时间，他期望借这一业务为宅急送开辟新利润点。
出海之辩
有行业内人士向记者指出，中欧线的快递服务，主要是由四大快递分食，这一块业务尤以DHL占据绝大多数份额。宅急送和GLS想要切入这块市场，无疑要先抢食DHL等的地盘。考虑到DHL等巨头在国际快递市场的根深蒂固地位，因此宅急送前期的营销成本将很高，陈显宝亦表示，“一开始可能赚不了钱，等到了一定的规模才能挣钱。”
但陈显宝认为，自己找到了合适的路径切入这个市场，其要诀是“提供一个价格比四大巨头便宜10%-20%、时间迟一到两天的经济产品”。陈显宝认为宅急送在这种出海模式上的探索，是为中国企业服务的一条可行之路。一旦，英皇模式成功以后，宅急送将复制这一模式，到北美、亚太市场，找当地前三四名的大公司进行合作。
中国物流与采购联合会副会长蔡进认为，英国皇家邮政与宅急送的合作是种服务模式的创新，不过也有业内人士指出，这其实就是一种代理模式，如同早年联邦快递和UPS等公司在华拓展业务时所找的合作伙伴。
徐勇告诉记者，快递企业走出国门有三种方式，最初级的是寻求代理，第二阶段是合资，第三阶段是独资。而宅急送选择的是最初级的方式，原因很可能因为代理来钱快风险小，是实力不足时的无奈选择。
一位不愿意透露姓名的业内人士指出，从联邦快递等公司在华发展路径可看出，一旦自身成熟壮大了，就会把合作商踢掉。国内的代理商在合作过程中，也并没有享受到自身品牌壮大的预期。
据悉，目前除了代理和寻求加盟商的方式，还有顺丰(微博)在海外推进的直营模式，即顺丰在美国、日本、港台和东南亚等地网点全是自身投资建立。但金任群和陈显宝都认为直营投资成本过高，不易推进。
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