虽然传统意义上应该出现的 “金九银十”销售旺季并未出现，但是汽车流通市场的寒冬却一直都在。今年已经是中国车市进入微增长的第二个年头，经销商的库存压力一直不绝于耳。从上半年的广本、长安马自达经销商退市，到近日闹得沸沸扬扬的东风雪铁龙经销商老板跑路……车市遇冷，汽车流通领域经销商的噩梦频频上演。
危机中求生存，也许流通领域过于单一的经销商模式也到了急需作调整、谋求新思路的时刻。
“冷冬”
经销商闭着眼睛就能赚钱的日子已经成为过去。
一位在汽车流通领域服务多年的资深人士对本报记者透露，“十年前投资一家4S店稳赚不赔，当年就能盈利。但是现在建新店，五六年能收回投资就不错了，而且大多数在刚进入的头一两年是要亏损的。”上述业内人士坦承，现在汽车流通领域的现状是一半比例的经销商在亏损，1/4的经销商不赚不赔，而盈利的经销商只占1/4。“能够盈利的经销商都是很早进入市场的。其实他们卖车也不赚钱，大多数是维持老客户，从售后维修这块赚钱。”
来自权威机构J.D.Power中国的数据为“冷冬”的寒冷提供了依据：2012年上半年经销商整体的亏损比例由2009年的6%急剧上升到2012年上半年的49%，盈利比例从2009年84%下降到2012年上半年的26%。
另外从几大上市经销商集团发布的2012年中报也能看出端倪：庞大汽车上半年的净利润下降42.96%，一向以盈利能力见长的中升集团上半年的净利润下降34.3%。汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经销商的盈利问题已经是行业整体面临的问题。“从自主品牌到豪华车，经销商层面整体盈利状况堪忧，已经进入了一个恶性循环的过程。”
对于车市不景气下，出现的退网以及 “跑路”等极端事件，J.D.Power中国区董事总经理梅松林告诉记者，出现上述问题的原因主要是在汽车市场环境发生巨大变化以后，汽车营销的策略没有做出及时的调整，依然采用过去高速增长时期的政策，从而积累了大量的经营风险。“而这样的风险以及大量的库存统统转嫁到经销商头上，从而使经销商陷入资金困境。在资金链面临断裂的情况下，经销商只能选择退网等极端做法。”
罗磊也对上述观点表示认同，他在接受本报记者采访时分析称，当前汽车流通领域的做法还是扩张、融资，但是遭遇的事实却是低销量和低利润。根据J.D.Power最新发布的调查数据显示，中国经销商的最佳库存水平为1.3个月，可以接受的最高水平为1.9个月。而今年上半年经销商平均库存高达2.2个月。其中，被调查的自主品牌4S店库存平均达到3.5倍。“经销商转型刻不容缓。”罗磊呼吁道。
变革
从2001年开始建立起来的汽车4S店销售模式，在经历10年的繁荣之后，撕开了一道裂缝。业内专家认为，目前国内汽车经销商的销售模式和经营模式过于单一，亟待转型。
不对等的游戏规则使得经销商与厂商之间形成“绑架”的关系。中国汽车流通协会苏晖表示，4S店是中国专有形式，在国外只有专卖店。4S店的模式使得经销商一直处于劣势位置。尤其是在市场下行时，该模式的劣势便愈加凸显，比如过分分担了厂商的高库存以及难以及时调整资金链状况。此外，业内人士纷纷表示，4S店模式的顶峰期已经过了，土地成本、劳动力成本和利息成本逐年上升，4S店式的生存压力太大。
于是，4S店+2S的组合模式孕育而生。此前广本一直致力于推行这一模式，日前，雷克萨斯（中国）市场推广部部长杨琳表示：雷克萨斯迷你4S店在继续扩张。杨琳说：“目前雷克萨斯已有十多家迷你4S店，雷克萨斯迷你4S店将分为两种模式：一种是销售模式，另外一种是保养和维修模式。”
此外，长城汽车(18.07,0.19,1.06%)、海马汽车(3.06,-0.03,-0.97%)等车企将尝试恢复区域总代理模式。以长城汽车为例，按照合作模式不同，长城经销商分为品牌专营、区域独家代理、“1∶N”分品牌代理多种模式等。长城汽车新闻总监商玉贵对《华夏时报》记者表示，对符合品牌专营条件的经销商，长城将给予优先代理权、独家代理权、奖励政策等多方面商务政策倾斜。对此，罗磊表示，总代理模式可以成为当下个别品牌的一种选择。
除了上述销售模式的变革，第三方独立服务商的崛起也在挑战4S模式。汽车行业市场分析师封士明认为，线下形式如新奇特等这种专业养护店以及养车无忧网等线上形式正在崛起，未来会和4S店模式长期存在。此外，汽车行业市场布局线上线下结合也将成为一个趋势。研究数据表明，将来5-10年的用户可能都是通过网络或者是移动互联网这样一个方式来购买产品。
北京北辰亚运村车市总经理迟亦枫认为，随着中国车市增速放缓以及服务意识的增强，流通决定生产的市场格局正在形成。他表示：“过去4S店模式占主流，现在营销渠道在变革，3S店、2S店、城市展厅和总代理商模式的出现或许会为中国汽车市场的发展带来新的活力。”
除了销售模式的变革，汽车服务领域以及后市场竞争具有巨大的发展空间。目前国内经销商在盈利方式上属于过度依赖销售整车产品方式，并不能很好地应对汽车市场低迷带来的冲击。中国汽车流通协会统计数据显示，2011年国内经销商总体营收中整车销售业务占比是60%，一些新店则高达88%。而在西方成熟汽车市场，经销商整车销售利润收入占比约为5%左右，约有60%是来自服务维修和金融保险等业务。
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