近日，《投资者报》记者获悉，上海通用旗下的豪华车品牌——凯迪拉克国产车XTC将在明年2月前后上市。而随着凯迪拉克国产车的上市，通用的凯迪拉克全系战略也拉开了序幕。
“凯迪拉克XTS国产车预计将在明年春节上市，这是一款能与奥迪A6竞争的产品。第二款车ATS大概在明年9月上市，是一款能与宝马竞争的产品。”凯迪拉克经销商张滨（化名）对《投资者报》记者说：“按照通用的承诺，是一年一款国产新车，第一个阶段设计20万辆产能，可见通用将凯迪拉克放在一个重要的位置。”
不承担太多销量
众所周知，凯迪拉克是通用旗下的具有百年历史的豪车品牌，曾在汽车行业创造多个第一，缔造了不少豪华车的行业标准，美国总统大多选用凯迪拉克为座驾。但是在中国凯迪拉克与其世界级的豪车定位并不匹配。
公开资料显示，2011年，中国豪华车市场总销量约100万辆，德系奔驰、宝马、奥迪总销量已经超过了70万辆，其余则被凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、路虎等10余个高端品牌瓜分。
其中，德系三家汽车企业都是20万辆~30万辆的销售量，而凯迪拉克2011年销售约3万辆，差距颇大。
今年10月底，在中国任职7年的通用（中国）原总裁甘文维正式退休，通用汽车原全球采购及供应链副总裁苏瑞博正式接任。之后，苏瑞博提出了加快提升凯迪拉克销量、抓住SUV市场机会、扩大出口等三个计划。其中，苏瑞博对重振凯迪拉克品牌基于厚望。
其实，这几年通用在中国发展的顺风顺水。在过去的2011年，通用汽车在中国市场总销量为254万辆，同比增长8.3%，高于美国市场的250万总销量。其中，上海通用今年不到9个月卖100万辆又创新纪录，连续三年成为国内年产销最快突破“100万”的乘用车企业。
既然发展很好，为什么在这个时候提升凯迪拉克这个豪车品牌呢？
“主要是因为美国经济危机，凯迪拉克的更新换代推迟了。但是从今年开始，凯迪拉克又开始了更新换代。多数车都是5年一个周期，国产车凯迪拉克（赛维）已经生产8年了，早应该停掉了，在中国正好借助换代更新提升凯迪拉克业绩。”凯迪拉克经销商张滨对《投资者报》记者解释道。
此外，对于上海通用来说提高凯迪拉克的销量对于业绩增长更是锦上添花。据张滨透露，上海通用80%的利润都是靠别克贡献，雪佛兰占的利润很少，只能是冲量。
虽然雪佛兰在美国是全系产品，价格达到10万美元以上的车都能售卖，但是中国没有引进，而且雪佛兰在中国初期引进的是低端车，其品牌难有提升空间。因此只能从凯迪拉克上做文章。
“凯迪拉克如果能每年销售5万辆，其利润就能超过雪佛兰。”张滨说道。
不过，上海通用公关部经理刘葳漪对《投资者报》记者表示：“目前，上海通用业绩很好，所以凯迪拉克不会承担太多销量的作用，更多的是品牌高度提升。”
外观价格成担忧
对于凯迪拉克在中国销量不佳，业内人士主要认为是外观设计太过硬朗。不过，近日有媒体报道，通用可能要把凯迪拉克“钻石切割”的设计语言在中国进行软化，或将采用“中庸”外观设计，具备更加柔和的轮廓曲线。
“美国的豪车市场和中国还是有一定差异的。凯迪拉克完全是美国式的文化特点，给人的感觉是豪放霸道。而中国消费者则喜欢中庸和温和。如果凯迪拉克的产品不进行一些中国式的改进，要争夺更大的市场份额，难度很大。”汽车行业资深评论员张志勇对《投资者报》记者说道。
张滨表示，其实凯迪拉克现在也在改变，但是一些基本元素不会改变。从产品说做流线型凸显肌肉感的设计也在做，因为历史上也有，可以直接拿过来做，但是目前不会完全做流线型，还是会保持一定风格。
其实，张滨担心的是凯迪拉克的产品线能不能跟上。如果就单一车型来说，凯迪拉克的销量并不比奔驰、宝马少，但是凯迪拉克全系最多十几个车型，奔驰、宝马最少也有50个。全系产品奥迪做的最好，但是奔驰、宝马都在学奥迪，所以凯迪拉克明显产品线不够。目前，通用的计划是，2013年~2016年每年在中国市场投产一款凯迪拉克新车型。
业内人士担心的则是价格问题。因为今年中国豪车市场经历了大幅降价，凯迪拉克在国产车推出以后，能否保持价格优势才是抢占豪车市场的关键。
“ 豪车市场的品牌认知越来越固化，消费者首先想到的是德系三强，之后是沃尔沃和雷克萨斯，再就是凯迪拉克和林肯。如果凯迪拉克没有大幅有效的价格策略，就很难打开豪车市场。因为你本来就落后了，如果不能采取大胆有效策略，最终难有成效。”张志勇说道。
“凯迪拉克新的定价按照奥迪A6，但是配置比奥迪高一些，36万元为起步价。希望它在销售上能够跑量。”张滨透露。
不过，通用则对凯迪拉克充满信心。通用表示，目前凯迪拉克的经销商有70多家，明年大概要增加到150家，规模会扩张很快。至于资金方面，因为通用旗下有金融公司，所以经销商倒是不必担心资金的问题。
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