消化不良的进口车经销商 降价或持续至明年3月

临近年底，进口车经销商的压力再次加大。日前，记者走访京城汽车市场时了解到，为了能够在11月和12月再将销量向上“冲一冲”，部分国外进口车企加大了对旗下经销商的供货量，这使已经库存高企的经销商压力再次加大。业内有声音认为，2013年大部分经销商需要消化2012年延续下来的两个月左右的非正常库存，这将导致进口车降价潮持续至明年3月左右。

“企业11月的供货量比10月多了将近一倍，压力很大”，一家进口车4S店的负责人告诉记者，10月该店的销量为100多辆，11月的销量计划为200多辆。“没办法，企业根本不给商量的余地，最大的问题是资金压力太大，一辆车几十万元，200多辆车占用的资金超过了1亿元。”该负责人说。

采访中，记者了解到，目前市场上和上述商家遭遇类似的经销商并不在少数。

汽车业内专家苏晖认为，对于进口品牌而言，由于跨国车企调高了对中国市场的销量目标，供应量大幅增加，导致终端库存压力凸显。“降价清库存也就成为今年以来进口车市场的主旋律。”苏晖说。

中国汽车流通协会近日对外发布的9月“汽车经销商库存调查结果”也印证了苏晖的说法。调查显示，与8月相比，自主品牌库存系数下降明显，合资品牌也呈现微幅下降，但进口品牌的库存系数则大幅上升。

“9月进口车的库存系数陡然上升了0.99，达到2.57”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，9月进口车库存系数非常高，其中最高的一家日系进口车品牌甚至达到了惊人的9.07。

记者从京城汽车市场了解到，库存的高企使得多款进口车型优惠幅度超过了车价的10%，最高甚至超过了20%。一家宝马经销商告诉记者，目前宝马740Li可以优惠27.4万元，优惠幅度为23.06%，此前更有消息称，宝马7系个别老款车型优惠幅度达到了惊人的100万元。在一家奔驰进口车经销商处，其销售人员告诉记者，原价为93万元的奔驰S级车型目前可以优惠近19万元，优惠幅度为19.4%。

由于过去几年中国的进口车市场始终保持在高速增长状态，因此在2011年底，各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好，导致今年进口车供给大幅增加。国机汽车股份有限公司市场部经理王存表示：“但是，从今年前几个月进口车市场来看，一方面进口车数量在不断增加，另一方面经销商已经苦不堪言，市场让利优惠幅度不断增大，利润继续下降，库存深度已经达到一年来的最高点。”

采访中，多位进口车经销商告诉记者：“由于进口车资金链比较长，快速消化库存很重要，所以即使是赔点钱也得赶紧把车卖了，不然长此以往资金链就会出现问题。”

虽然今年进口车经销商的日子不好过，但对于明年的进口车市场，业内并不看好。日前，国机汽车股份有限公司董事长丁宏祥表示，明年进口车市场的增速将降低为10%，该预测得到了多位业内人士的认可。

罗磊也认为，明年进口车市增长必将放缓，进口车市场调整势在必行。

虽然业内预测明年进口车市场增速将下滑，但据记者了解，受累于欧洲市场的疲软，近日包括大众在内的多家车企调整计划，将欧洲多余的产能转向中国市场，无疑会让国内进口车竞争更加激烈。

“今年转移到明年的库存，加上跨国车企的高期望，2013年前3个月的进口车市场将延续今年以来大幅降价的主旋律。”苏晖说。

记者采访的多位专家提醒跨国车企，“厂家大量压库，经销商无奈降价求销量，长此以往不仅会打击经销商信心，企业形象也将在消费者心中大打折扣”。(北京商报)

消化不良的进口车经销商

刘霞

北京爱马社汽车销售有限公司董事长姜建清今年特别忙碌，几乎每个月都要到天津、上海、大连这几个汽车整车进口海关口岸去转转，“今年进口车市不景气，要时刻关注市场变化。”

郭建清代理林肯轿车，在国内开了5家店。由于提前减少进货量，目前这5家店的总库存只有87辆，平均一个店10多辆车，“基本上没有库存。”

但郭建清仍然忧心忡忡，他告诉《第一财经日报》记者，库存可以消化，关键不是库存问题，而是如何赚钱。他估计，30%的汽车进口经销商是资不抵债的。 “销售网络模式必须改革。”他表示。

对于国内进口车经销商来说，今年是跌宕起伏的一年。连续几年进口车市场爆发式增长撑大了经销商们的胃口，而需求骤减使得大多数经销商 “消化不良”。

北京北辰亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)，这个位于北京北五环外、素有“全国汽车市场风向标”之称的综合性汽车市场里，聚集了400多家各个汽车品牌的经销商。进口车市场出现拐点式变化，在亚市有着更为明显的体现。

“截至10月，今年进口车同比增长超过20%，远高于车市整体水平，但为什么经销商大喊赔钱？因为单车利润降低了。”亚市总经理迟亦枫在9日举行的“2012北京进口汽车博览会”论坛上公开表示。

亚市每月都会对市场上汽车产品的销售价格进行监测，数据显示，以一款路虎车为例，去年8月原价200多万元的车，需要加价70万元，加价超过30%，但到今年11月份，仅加价1.8万元。

去年7月份，亚市的进口车几乎全部需要加价购买，尤其SUV车型，而到了今年10月份，只有一款车——保时捷加价。“今年进口车有优惠的经销商占82.6%，进口车加价成风的时代已一去不复返。”迟亦枫称。

迟亦枫告诉记者，亚市有130多家进口车经销商，今年30%的经销商赔钱。

进口车经销商不赚钱，这在进口车市场井喷的2010年前后，简直无法想象。但当市场需求出现疲软，且市场对进口车产品需求出现变化之后，那些并没有感受到市场变化、一味扩大进货量的经销商，将不得不面对库存猛涨的事实。

来自海关的统计数据显示，1~9月份，我国进口汽车90.09万辆，同比增长23.6%。虽然销量增幅已比1~8月份有所放缓，但增幅远高于车市整体水平。

中国商业联合会会长张志刚接受本报采访时表示，进口车市场出现了几个明显的变化，一是品牌分化和产品排量下移，更多的汽车品牌在中国市场百花齐放，以往大排量产品占比较大的局面发生了变化，排量在3.0 L以下的产品市场份额已经占到84.4%，其中2.5~3.0L的产品份额最大，而排量在1.5~2.0L的车型市场份额增长最快。

其次，是经销商库存增大，销售价格异动明显，由卖方市场转向买方市场。

对于出现上述变化的原因，张志刚认为，国产车品种达到250个，进口车品种210个，市场上存在400多个汽车品种，世界少见，直接导致竞争格局非常复杂。


“销量大的进口车逐渐开始本地化生产，由合资产品替代，因此，会导致进口车增速下滑。”张志刚称。

从2010年进口车销量猛增80%，到去年回落到30%，再到今年20%左右，进口车市场进入了下行空间，但国家信息中心经纪资讯中心首席研究员刘明却认为，进口车仍将保持较快增长，高于社会内需增长，理由是乘车需求高端化、多样化基础仍然存在。

而这也是越来越多的汽车经销商加入进口车销售市场的重要原因。

迟亦枫称，亚市有400多家经销商，原来做进口车的经销商占33%，现在变成45%，“说明进口车经销商生存状况比合资、自主品牌要好。”

在亚市销售的新车，占北京市场新车总量的21%，但亚市销售的进口车，却占到北京进口新车的31%。

“国产与进口车将由互补到竞争，因此，明年市场更为复杂。”刘明预测道，明年进口车增速将保持在10%~20%的水平。( 第一财经日报 )