“本田进口车品牌讴歌的两位经销商，因种种原因，新车销售不畅，一直亏损而退网。”国内一家合资汽车企业负责网络投建的高级经理张波(化名)告诉《第一财经日报》记者。今年，进口车品牌的库存系数比较大，而且在持续走高，这造成终端经销商生存压力非常大。
去年，不少跨国汽车公司基于当年的进口车市场高增长的惯性，制定的2012年销量目标增幅超过40%甚至50%，远远高于实际市场需求增长。供求关系背离导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，根据中国汽车流通协会调查，10月份进口车经销商库存系数持续走高，超过一半的进口车经销商都出现亏损。
进口车库存高企
进口车经销商不赚钱，这在进口车市场井喷的2010年前后，谁也不会相信，但是今年不赚钱成了半数经销商不得不面对的现实。
近日，中国汽车流通协会发布了10月份经销商库存调查数据：10月份经销商综合库存系数为1.54，在连续4个月回落触至警戒线后呈现反弹回升；与9月份相比，进口品牌库存系数持续增加，合资品牌库存系数反弹上升，自主品牌库存系数持续下降。
在抽查的50家汽车品牌中，高库存汽车品牌一共有9家，比上月微增，这9家汽车品牌中大部分都是进口车品牌，其中库存系数最高的品牌是讴歌，库存系数高达10.08，其次日产高端品牌英菲尼迪的库存系数也逼近8.17，一直畅销的捷豹路虎库存系数超过了3。行业平均来看，进口车品牌库存系数持续走高，从9月份的2.57上升到10月份的2.77。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经销商经营压力和风险都非常大。
在过去3年期间，进口车市场销量增速从高增长进入下行空间。进口车销量从2010年的猛增80%，到去年回落到30%，再到今年增幅在20%左右。同时，进口车价格也从原先加价几十万元到降价几十万元的大幅度变化。
由于新车销售亏损，资金成本居高不下和日常运营费用过高，大批进口车经销商陷入亏损状态。进口车经销商经营信心指数已跌至最低点，许多经销商进货积极性下降，部分厂商与经销商的上下游关系紧张。
一家投资宝马品牌一年多的经销商老板告诉记者，今年该公司已经亏损4000多万元。据中国汽车流通协会调查，进口车品牌的亏损面超过50%。自主品牌经销商亏损面大概40%，合资品牌大概是35%。
同时，经销商对经营状况和盈利情况满意度明显下降。“从超过300多个经销店投资人、总经理、销售总监、服务总监等1200多人调查来看，今年经销商满意度降到了近年最低点，仅有67.6%，其中进口车经销商满意度只有58%。汽车经销行业投资人最不满意的主要方面包括强行压库、销售目标过高、搭售滞销车型、干涉经营管理、收取各类名目费用等。”罗磊表示。
经销商放慢建店步伐
为了年终冲刺，跨国汽车公司转嫁欧洲车市压力，继续加大在华销量任务和扩建网络步伐，使得经销商库存雪上加霜。
从今年下半年开始，庞大集团、宝信集团等经销商集团开始推迟投资建店的步伐，庞大集团拿到的奔驰厂商授权网点在40个左右，但是现在投建的也只有10多个店。同时，一些二流汽车品牌面临着寻找不到优质代理经销商的尴尬。
同时，在工商总局备案的汽车经销商数量也在下降。2009年备案的经销商为9442家，2010年为11629家，2011年为12975家，2012年1至10月为9567家。考虑到今年底还将公布一批备案名单，按照目前核查的1700家估算，2012年比2011年降幅为13%。
经销商开始从热衷于投资建店转向加强从寻求内部管理上来提升盈利点。目前，很多汽车经销商集团对新的投资和明年车市的预判都比较保守，更热衷于管理转型，打破现有的单一依赖新车销售的盈利模式，探讨从新车销售到二手车和汽车金融等汽车价值链上的转变。
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