在长达一年的利益博弈之后，日本汽车制造商斯巴鲁和中国最大汽车经销商集团庞大集团（601258.SH）终于达成一致意见，在国内合资成立销售公司。“合资消息将在未来一个月内公布，关于双方在合资公司里面的具体股比，还不能说。”知情人士向《第一财经日报》记者表示，斯巴鲁在合资公司中占据控股股东地位，股比超过50%。
这种合资模式对于双方来说都是一种妥协，虽然可以在这个时间节点上实现双方利益诉求，但暗藏隐患。“斯巴鲁也了解该合资模式背后的隐患，未来如果斯巴鲁和奇瑞国产合作通过发改委批准，斯巴鲁和庞大集团的合作模式可能会成为牵绊。”上述知情人士告诉记者。
进口商忙收权
据悉，为了缓解困局，斯巴鲁已经开始收回渠道的总代理权。然而，LMC亚太区汽车市场研究总监曾志凌却认为，过去几年，森林人等SUV车型的竞品比较少，但是现在SUV市场也将趋于饱和。“因此，即使收回总代理权，作为小众品牌，斯巴鲁在中国汽车市场面临的尴尬地位也很难扭转。”
“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司。”在8月份谈到斯巴鲁计划在中国收回进口车渠道代理权时，庞大集团董事长庞庆华对本报记者如是说。
斯巴鲁从去年开始已准备收回代理权。在去年上海车展上，斯巴鲁中国区有关代表向其在华三大代理商告知了斯巴鲁的计划，在行动前试探一下中国代理商的反应。“在去年4月份，斯巴鲁相关负责人就跟我们三个总代理商开会，说要收回总代理权，斯巴鲁打算单独成立销售公司，这是日方单方面的说法。”庞庆华曾告诉记者。
进口车品牌收回总代理权是迟早的行动，这是进口车品牌提高销量、抢占市场份额的需要。区域总代理所扮演的角色，相当于比赛当中既当运动员又当裁判员，权限过大，如果不打乱现有利益分配格局，进口车品牌很难实现自己的市场目标。进口车品牌收回渠道代理权，还有一个不愿意捅破的原因就是它们在中国市场已经“羽翼丰满”，可以单独行动。
早在2006年7月，宝马集团正式宣布成立全资子公司——宝马（中国）汽车贸易有限公司，负责BMW和MINI品牌汽车的进口、销售、市场营销、服务及其他所有相关业务。紧随宝马步伐的是沃尔沃汽车，沃尔沃汽车在2008年下半年成立了沃尔沃汽车（上海）销售公司。经过和上海世贸等四大区域代理商的博弈后，捷豹路虎2010年下半年也收回了渠道代理权，在中国成立独资销售公司。在短短两年时间里，捷豹路虎不仅加大了品牌的传播力度，同时在国内进行密集投资，这些追加的投资帮助捷豹路虎在这两年时间里实现销量翻倍增长。2011年12月31日，豪华进口车品牌宾利汽车在华最大代理商大昌行集团也被宾利母公司大众集团收回在华总代理权。
斯巴鲁则成了为数不多的没有收回总代理权的进口车品牌。“进口车品牌肯定是要收回代理权，管家和主人没有那么多讨价还价余地，管家就相当于总代理商，主人就相当于进口车品牌。”利星行奔驰一家经销商老总告诉记者。
上述经销商老总告诉记者：“总代理商和普通经销商之间的净利润至少相差一成。总代理商被‘削’为普通经销商后，将丢失一大块进口车利润。被降格为普通经销商后，总代理商将不再具备整车批发和零部件中转库的功能。对于习惯了高额利润的进口车总代理而言，不仅在某个区域的垄断地位被打破，而且还少了两道环节(整车和零部件中转)的利润。” 这对于总代理商来说不是好消息。
纠结的斯巴鲁
从目前来看，进口车品牌收回总代理权的解决方案主要有两种，一种就是不考虑区域总代理商的利益，直接在中国成立销售公司，发展渠道网络，捷豹路虎就是采取这一措施；另一种是总代理商的渠道实力使得进口车品牌不可忽视，收权之前会考虑总代理商的利益，比如大众集团收回大昌行总代理商的条件是批准大昌行在中国5个城市优先发展网络渠道。
具体采取何种收权方案取决于总代理商实力。
2011年年底，庞大集团建有123家斯巴鲁网络、标准4S店109家。对比其他两家区域总代，庞大集团在销量、市场份额和渠道密度上都处于优势地位。而分管华东六省市的上海安吉和华南五省的东莞意美，二者经销网点加起来尚不足70家，而且旗下不少店是加盟店。
“截至2011年，庞大集团累计销售斯巴鲁汽车9万多辆，占斯巴鲁汽车在华总销量的50%，而且庞大集团下属的斯巴鲁经销店超过90%都是自己投建，庞大集团有实力在北方区域市场和斯巴鲁抗衡。而日前对汽车厂商更有利的《汽车品牌管理办法》也有了松动的可能性，这些都是庞大集团向斯巴鲁索取优惠条件的资本。”上述知情人士告诉记者。
斯巴鲁显然要考量庞大集团的利益诉求，才能推行渠道变革。庞庆华希望效仿利星行入股新销售公司的做法。在奔驰厂商进入中国市场之前，利星行的奔驰网点已经到了奔驰厂商不得不考量的因素，于是奔驰和其在华最大的经销商集团利星行在2006年合资成立了奔驰（中国）销售公司，奔驰在合资公司中拥有51%股份，利星行在合资公司里面占有49%股份。
不过，进口车的合资销售模式与北汽奔驰的国产车合资模式之间存在矛盾。“斯巴鲁之前也考虑到了这个模式隐忧，这也是斯巴鲁纠结的地方。今年年底是双方协议到期点，斯巴鲁不能再等了，先理顺渠道再说国产。”上述知情人士告诉记者。
合资暂且无望的斯巴鲁，亟须一些新鲜的血液改变目前的困境。近日，斯巴鲁面向中国市场正式推出新一代森林人，同时宣布启动与中国野生动物保护协会联合发起的“斯巴鲁森林保护行动”环保项目。据悉，新一代森林人在中国上市之后，上代车型不会停售，仍继续在国内地区销售，并采用“森林人经典”的新命名，这也是首例原装进口车采用两代同堂销售模式的车型。
相比于国内此前销售的上代森林人，“森林人经典”在设计、配置及动力方面均没有变化。其中动力部分提供2.0L、2.5L和2.5T高低功率版多种选择，传动部分除2.5T高功率版发动机配备5速手自一体自动变速箱之外，其余发动机均匹配4速手自一体自动变速箱，市场售价22.98万～36.98万元。作为斯巴鲁旗下的经典代表车型，本次发布的新森林人以实现“SUV的本质价值”为设计目标，在外观、动力和舒适性配置等方面进行改进，并全新配备X-Mode辅助驾驶系统，提升行驶性能和多功能性。
统计显示，虽然今年进口车销量依然增长较快，同比增幅超过20%，然而，斯巴鲁却出现了较大幅度的下滑，即便不算8月以后因钓鱼岛事件的影响今年前7个月，斯巴鲁的销量也同比下降了10%，仅为3.1万辆左右。而在此之前，斯巴鲁已定下2015年在中国市场销售18万辆的目标，由于国产遥遥无期，富士重工宣布该年度斯巴鲁在华销量目标将从18万辆下调至10万辆。
在刚刚过去的几个月里，斯巴鲁也和其他日系企业一样，经受了无奈的煎熬，日系进口车几乎处于滞销状态。业内人士认为，日系企业特别是日系进口车的销量恢复情况，主要取决于中日关系。而随着日本政坛不折不扣的鹰派代表人物安倍晋三当选日本新首相，刚刚开始复苏的日系车销量再次被蒙上一层阴影，首当其冲的日系进口车甚至可以说基本进入了冰封阶段。
尽管早在日本大选之前，丰田社长丰田章男就隔空喊话：“日本企业正遭受着日元走高等‘六重苦’，情势刻不容缓。期待有一个能理解企业和国民之苦的人来领导国家，期待日本下届政府能早日重回与中国之前的友好关系。”近期，雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿也无奈地表示：“希望安倍不要做出什么出格的事！”
然而，盖世汽车网CEO陈文凯却认为，日本企业对于政府的影响还远远不够，目前站出来对政府施压的企业还很少。“日系车企只有影响本国政府的决策，才能真正缓解目前的困境，而不是作秀给中国消费者看。”
业内人士认为，曾被斯巴鲁远远甩在后面的雷诺目前已经快马加鞭地追上，而且很快将国产。根据雷诺的计划，国产后将实现年产30万辆，首款车型是占雷诺科在华销量80%以上的科雷傲，此后还将引入新能源车型。（据第一财经日报 中国青年报）
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