在连续三个交易日股票价格异常波动后，国机汽车(19.02, 0.34, 1.82%)2月19日发布澄清公告称，外界传言与特斯拉[微博]签订独家代理权的消息不实。
根据《21世纪经济报道》得到的消息，中国机械进出口贸易公司下属的国机汽车，主要是协助特斯拉通过进入中国的3C认证，作为回报，特斯拉在直营店之外给国机汽车分销代理权。
根据计划，特斯拉给国机汽车2014年的配额是500辆，会采用宝马[微博]电动车i3的以租代售模式——第一年租赁，一年期满后由用户一次性买断。这样做的好处是，可以降低消费纠纷等商业风险。两周前，特斯拉公布了Model S中国官方售价，80万元的价格让外界惊呼。根据特斯拉自己的测算，购买80万元基础配置的客户大约只占10%，90%的客户会选择100万元以上增配车款。
过去的一年中，特斯拉概念成为国内新能源汽车在资本市场拉升股价的最有力武器，只要有与特斯拉合作相关的传闻，股价就会飙升。国机汽车在6个交易日内，股价由11.21元/股上涨至23.1元/股。
与国机汽车一样传出与特斯拉合作消息的，此前还有江淮汽车(9.00, 0.15, 1.69%)、万向集团、华域汽车(9.09, -0.15, -1.62%)、成飞集成(15.15, 0.00, 0.00%)、方正电机(12.59, -0.25, -1.95%)等等汽车整车、经销商或零部件企业，无一例外都为上市公司或旗下有上市公司。
“按照一般意义上汽车品牌进入中国市场，最初进行进口销售，会在中国寻找销售代理商；第二步进行国产化，按政策即成立合资公司。传统逻辑思维上看，这两步都会有中国合作方，新能源汽车的概念炒作也基于此。”一位券商汽车分析师2月24日说。
事实上，在中国寻找合伙人只是资本市场的炒作，特斯拉并没有这个计划：一是特斯拉采用直销模式，在中国销售并不需要代理商；二是特斯拉不可能也不在乎获得中国政府的新能源补贴，所以中短期内没有在中国现地化生产的动力。
不过，在多股势力的联合炒作下，特斯拉在还没有进入营销程序的状况下，已经赚足了人气，成为最大的获益者。特斯拉中国对未来的规划以及与多家公司的“绯闻”，采用不置可否的策略，任由外界渲染。2月21日，特斯拉中国区总经理郑顺景对《21世纪经济报道》记者提出的相关问题不予回应。
放空炮的上市公司
因为被冠以了汽车行业的“苹果”，特斯拉总能博取到眼球。2月20日，特斯拉发布第四季度报和2013年年报，第四季度营收为6.15亿美元，同比增长101%，同期净亏损1626万美元，较上年同期的亏损8993万美元大幅收窄。全年营收20亿美元，亏损7401万美元。这一并不亮丽的业绩把特斯拉股票价格推升至创纪录的218美元/股。
这一行情很大程度上为A股汽车板块提供了噱头。去年9月，特斯拉宣布将在中国销售后，资本市场很快就传出“江淮汽车将与特斯拉成立合资公司”的传闻。
江淮汽车高层也颇显暧昧，在其宣布引入外部投资的计划下，并不回避对特斯拉的赞誉。而相反的是，尽管资本市场已经沸沸扬扬，但江淮汽车始终没有发布相关事宜的澄清公告。
去年，在资本市场传言与特斯拉合作的还有华域汽车、万向集团、成飞集成等等，但不久后都被定性为子虚乌有，而这些公司的股票价格已经获得不同程度的涨幅。
最新一轮炒作的起源是，今年1月特斯拉宣布，Model S电动汽车售价为8.1万美元的其中一款，将以73.4万元的价格在中国市场销售，中国再次掀起“特斯拉旋风”。
今年2月，国机汽车和方正电机相继被冠以“特斯拉概念”进行炒作。两家公司的股票价格都出现暴涨，方正电机股价在6个交易日内累计涨幅达55.43%；其间，国机汽车股价涨幅高达106%。
2月19日，国机汽车发布澄清公告称，特斯拉在全球均采用直营的经销模式，国机汽车未曾获得特斯拉独家代理权。事实上，国机汽车只是接受特斯拉委托，帮助其取得Tesla[微博] Model S车型在中国的3C认证。
方正电机与其他炒作类似，与特斯拉甚至没有联系。其21日发布澄清公告称，针对近日传媒关于公司与特斯拉洽谈合作的传闻，公司澄清从未与电动车巨头公司特斯拉洽谈合作事宜。
不过，“大部分相关公司在被市场炒作时，都不会马上对信息进行确认。很多信息源都来自网上论坛，即使子虚乌有也很难追查到源头，利益相关方都可能是始作俑者。而投资者都相信传说中的‘内幕’，进行跟风炒作。”上述汽车分析师称。
被夸大的合伙人计划
特斯拉计划在今年布局销售渠道，在中国10-12座城市开设门店，预计中国市场将占到特斯拉增长的1/3；建设从北京到上海的免费充电网络。
而特斯拉较宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌同级车型（宝马5系、奔驰E级）更高的价格，被认为是其未来拓展市场的最大阻力之一。解决这一问题的最好方式，就是在中国成立合资公司，进行本土化生产。
另一个被炒作者广为传播的理由是，国产是特斯拉在产品销售阶段获得中国政府补贴的先决条件，所以特斯拉会尽快寻找中国合伙人。
不过，特斯拉即使走完上述程序，也难以拿到中国政府的补贴。根据去年9月17日四部委颁发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，规定补助范围为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
一家已经推出新能源汽车的国内企业负责人告诉《21世纪经济报道》记者：“政策要求‘符合要求’，而国产并非决定性条件。”中国新能源政策尽管没有在公布的条例中指明，但有明确的相关要求，能获得补贴的新能源汽车必须在三大核心技术——电池、电机、电控上至少有一项拥有中国的知识产权。
目前特斯拉产品本身仍有缺陷，这个缺陷是电池技术路线错误导致的。2月14日，一辆停放在加拿大多伦多私人车库中的特斯拉Model S发生自燃——这已经是使用笔记本电池串联技术的特斯拉Model S半年来第五次起火。
要获得中国政府的补贴，意味着特斯拉要应用中国技术，技术路线焦虑中的特斯拉CEO马斯克很难有勇气启用新的技术组合。特斯拉电机采用自行研发的异步电动机，电控的主要供应商为美国AC propulsion公司，电池由日本松下供应。三大核心技术的其中一项应用中国知识产权的技术意味着放弃磨合多年的系统性技术。
基于特斯拉的IT范儿以及在中国政府手里拿到补贴的可能性微乎其微，台湾富士康也给马斯克出主意，期望通过双方合作在台湾为大陆市场组装特斯拉车型，以降低消费税。
在近期的一次内部会议中，曾宣称要“公布关于中国的计划”的马斯克终于道出真实想法：特斯拉在中国市场刚起步，建立合资公司进行生产不现实，中短期内不会寻找中国合作伙伴。
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