旅游代理商新动向：从代理船票到包船再到直接投资邮轮产业

与海外依靠纯休闲、博彩和船票收益的模式不同，邮轮产业在中国市场的收益更多样化，除了基本的船票之外，海上免税品购物、岸上旅行等都贡献了不俗的经济效益

数年前，在邮轮上举行婚礼、看演出、与亲朋好友享用晚宴似乎都是美国电影里才会有的场景，然而近几年间，不仅皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮等国际巨头相继进入中国市场，就连本土的海航等业者也开始投资邮轮。日前，本土OTA（在线旅游代理商）“大佬”携程（CTRP.NASDAQ)宣布与皇家加勒比合资共建天海邮轮合资公司。

从代理船票到包船再到直接投资邮轮产业，携程的一路走来正是邮轮旅游在中国市场逐渐壮大的写照。《第一财经日报》记者多方采访了解到，与海外依靠纯休闲、博彩和船票收益的模式不同，邮轮产业在中国市场的收益更多样化，除了基本的船票之外，海上免税品购物、岸上旅行等都贡献了不俗的经济效益，更拉动了邮轮经常停靠的日本、韩国等东亚国家和地区的旅游业。

携程原CEO“坐镇”

携程披露，天海邮轮注册于英属维尔京群岛，将主要服务中国邮轮市场。携程和皇家加勒比将分别持有天海邮轮35%的股权，其余股权由天海邮轮管理层和一家私募基金持有。该交易预计于今年11月底之前完成。

《第一财经日报》记者从携程内部知情者处进一步了解到，携程与皇家加勒比合作前的股权结构为携程作为主要股东，持有70%的股份；携程原CEO范敏持有20%左右的股份，磐石基金持有另外10%左右的股份。此番合作后,携程和皇家加勒比将分别持有天海邮轮35%的股权，范敏和磐石基金的股权比例不变。

“携程和皇家加勒比将共同持有董事会的多数席位，两家持有董事会席位数量相同。范敏将担任天海邮轮公司的董事长和首席执行官。携程和皇家加勒比将分别指派其他相关管理层职位。皇家加勒比将更关注邮轮运营方面。”上述知情者透露。

皇家加勒比邮轮公司董事长兼首席执行官RichardD.Fain说：“我们期待和中国旅游的领军企业携程合作，一起建立一家中国领先的邮轮公司，天海邮轮作为合资公司的建立是我们开拓中国市场一个重要的战略里程碑。”

谈及未来战略与发展，携程透露，天海邮轮的第一艘船是“世纪精致号”。这艘船将被重新命名，并在2015年5月首航。携程方面已展开相关营销活动，其相信邮轮行业有很好的盈利能力，以及广泛的融资渠道。天海邮轮将获得充分的资本支持其未来的发展。天海邮轮的第一艘邮轮将于2015年年中首航，该合资公司未来会逐渐增加更多的邮轮，以满足中国客人的需求。

此外，皇家加勒比在邮轮运营方面有丰富的经验，其将主要在运营方面支持天海邮轮。据悉，皇家加勒比邮轮在全球范围内经营邮轮度假产品，旗下拥有皇家加勒比国际邮轮、精致邮轮、Pullmantur、AzamaraClub邮轮、CDF(CroisieresdeFrance)以及TUI邮轮(合资公司)。公司目前拥有六大品牌总共42艘邮轮，另有7艘邮轮在建。同时其也在全球运行多样化的航线，度假产品覆盖七大洲约490个目的地。

从“卖票”到“买船”

“约10年前，已有邮轮公司率先到中国内地市场掘金，可惜并不十分成功。当时人均价格数千元的邮轮旅游鲜少有人问津，要知道邮轮的运作是要依靠固定航线，这与客源量、码头、水文条件、旅游产品、游客接受度以及邮轮产业人才等都直接相关。当时根本没有邮轮旅游的产品，普通游客也难以接受高价，且码头和人才等条件也不足。记得那时码头难以停靠吨数较大的邮轮；而各大旅游学院缺乏邮轮人才的培养，海外专门有为邮轮输送人才的休憩学等专业，可彼时的中国市场对这类专业闻所未闻；多数普通游客认为船票太贵，人们还未进入到邮轮旅游所提倡的大部分时光在海上愉快度过的阶段。”佳琦旅游创始人瞿佳回忆道，这些不成熟因素让当时的丽星邮轮探路受挫——不得已暂停了以上海为母港的固定航班。

当时，国际邮轮公司最多只在上海等大型发达且具港口条件的城市设立一个办事处，难以开设固定航班。但随着这几年出境游的升温，越来越多的中国游客开始接受邮轮旅游概念，了解参加邮轮旅游就是享受船上的各类活动并非主打岸上旅行，且因邮轮价格有所下降，加之通货膨胀等因素，游客逐渐接受了人均5000元左右的邮轮游价码。此外，新建的上海国际邮轮码头和各大高校对邮轮相关专业的增设都促使邮轮旅游在中国市场起步。

“这让各大旅行社、OTA等都开始以船票代理商的身份进入邮轮旅游业，一开始是部分销售船票，随着船票越来越好卖，更多业者比如携程、途牛、大型旅行社等开始以包船即买断一整艘邮轮数千个位子的模式操作，这既让国际邮轮公司保证利益，也让代理商赚到不俗差价，一些中小型旅行社也通过携程等巨头拿到二级代理而再分销船票。”瞿佳指出。

随着分销、包船如火如荼地发展，携程成为中国最大的邮轮代理服务商之一，至今已输送超过12万客人接受邮轮服务，在中国邮轮市场的份额超过10%。有数据显示，2013年国内邮轮旅游迎来大爆发，市场规模增速达103%；预计2020年邮轮市场对我国经济的贡献将达到约510亿元。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，我国乘坐邮轮出境旅游的人数从2005年的几千人增加到2013年的57万人，今年有望突破70万人，我国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港。

如此势头下，财大气粗的本土巨头们开始以直接投资模式运作邮轮旅游。先是海航系成立了邮轮旅游板块，海航旅业2011年底从美国嘉年华邮轮集团引入“海娜”号邮轮，2013年初在三亚凤凰岛国际邮轮港首航。如今则是携程直接与皇家加勒比合资运作邮轮公司。携程此前已收购了“精致世纪号(CelebrityCentury)”邮轮，原属皇家加勒比旗下，可以承运1814名客人和860余名船员。该船由德国MeyerWerft公司于1995年建成，2006年重新整修。

那么玩转邮轮投资的代价有多大？一艘船折旧计算可用多少年呢？

“通常而言要看一艘邮轮的吨数，10万吨以下的不算太大，10万吨以上比较巨型，现在航行在中国市场的皇家加勒比‘海洋水手号’就是10万吨以上的大船。一艘10万吨级别的新船，一般价值在10亿美元左右。近期刚在美国下水的‘海洋量子号’因为是具备了风洞、冲浪、瞭望塔等最新装备的新船，因此造价更高。所以要直接购买新船的成本太高，本土企业进军邮轮业通常购买旧船。携程收购的邮轮约在7万吨级别，假如该船是新船则价值约7亿美元，但因为是旧船，算上折旧粗略估算每艘约3亿多美元，当然还要加上翻新装修成本，装修费要看奢简度，差异非常大。”曾在国际邮轮公司工作多年的专业人士黄先生透露，目前在中国开设固定航班的国际邮轮大多都是旧船，有些船龄已达10年以上，经过翻新改建后依旧运营不错。

“一艘邮轮到底折旧多少年后报废是不一样的，很多船在建设时已设定了报废年限，比如通常为20多年到30年，但其间的整修程度也会延长折旧期，所以购买旧船后整修是相对降低成本且延长船体寿命的一种方式，该方式目前相对比较适合中国本土企业对邮轮产业的投资。”长期从事船舶动力工程的匡先生分析。

邮轮怎么赚钱？

买一张船票，登上邮轮，通常行程为4~5天，人均5000元左右的船票包含了自助餐、晚餐、各类表演秀、小吃吧、客房、健身设施、攀岩、球类、游泳、电影院、卡拉OK等，所以船票是邮轮公司的首要收益。

“邮轮公司可根据不同定位来分类，丽星邮轮以博彩为特色。除了船票之外，博彩是比较主要的收益，其他娱乐功能相对较弱。而歌诗达和皇家加勒比这类邮轮公司则比较注重家庭游客，所以尽管船上也会有博彩收入，但这并非其主要收益来源，很多收益来自游客的船上活动。”黄先生表示。

船票一般包含了上述餐饮和娱乐、运动等活动，游客无需再付费，但有些特色服务需要附加收费，比如特色牛排馆、红酒、SPA美容等收费服务等，这些都给邮轮带来了附加服务收益。除了这些，有专门管理照片墙的工作人员给客人在登船、吃饭时拍照，甚至皇家加勒比还与梦工厂合作将功夫熊猫等卡通明星搬上邮轮与游客合影。拍照免费但相片是需要购买的，一张照片的售价通常在10美元左右。更妙的是，邮轮上还有专门的摄影师全程捕捉游客镜头，在最后一天制作成DVD，并在客房电视内循环播放，当有些客人看到自己的笑脸出现在屏幕上时，会不由自主地想购买DVD，因此一位邮轮客人花费几十至100多美元购买照片和DVD制品等并不少见。


值得注意的是，在中国邮轮市场，海上免税购物也是邮轮的主要收益来源，比如皇家加勒比专门在邮轮上打造商业街，开设高端品牌专卖店，尤其经过市场调研后了解到COACH这类品牌是中国客人非常喜欢的，于是特意在邮轮上开了COACH、施华洛世奇水晶等中国消费者颇为喜好的专卖店。原本免税品的海上购买价已相当于5~6折，在特别折扣时段再“折上折”后包包、首饰、手表等物品相当于3折左右，这种吸引力十分强大，记者就亲眼见到过游客在邮轮上疯抢3折的手表、化妆品专柜商品被一扫而空的场景。

“目前在中国市场运营的邮轮的船上购物消费额排名已在全球所有邮轮中名列前茅甚至直冲第一，数字我不便透露，但我可以说这个购物金额非常令人满意。”皇家加勒比一位在职船长告诉记者。

他还透露，在欧美市场，即便船靠岸，还是有大量游客留在邮轮上休闲，但在中国市场，只要船一靠岸游客几乎全部上岸观光。这近乎100%的上岸率直接拉动了济州岛、釜山、福冈、冲绳等邮轮停靠港口的旅游业。有数据显示，济州岛2013年全年游客人数首次突破1000万人次，比上一年同期的895.394万人次增长11.4%，济州岛2013年旅游收入超过6万亿韩元，是济州柑橘进口额8000亿韩元的8倍，也是2010年旅游收入的2倍。

看着空荡荡的邮轮，船长表示，自己最初很不习惯。但想到中国游客在购买邮轮船票的同时也购买了岸上的观光旅游票，他也只能感叹：“我从来不知道游客可以在邮轮上有这么强大的购物消费力。” （据 第一财经日报）