继结算价格陆续上调4次后，200公里以内到货补贴政策也被公告取消，天地华宇集团（以下简称“天地华宇”）接连调整的管理举措，彻底激起了广西分区加盟商的怒火。
5月12日，天地华宇广西分区内南宁市、桂林市及柳州市的多个网点加盟商聚集在天地华宇广西分公司，拉起了“广西大区歧视排挤加盟商！何来共谋发展，共发展成果”“恶意调价，损人利己”“天地华宇变相罚款 克扣加盟商血汗钱！”等多条横幅申诉维权。
《中国经营报》记者从广西桂林市临桂区、柳州市鹿寨县等多地的加盟商处了解到，加盟商维权的主要原因在于对天地华宇制定的多项货物派送规定并不认同，包括货量指标、广西全境派送费、结算价格上调依据以及上下转移定制时间。而天地华宇给加盟商制定的货量指标过高，完不成就要承担大额罚款也让加盟商不堪重负。
为了解该事件的最新进展，5月16日，记者致电天地华宇上海总部，工作人员回复称，广西分拨中心横幅事件系天地华宇与加盟商之间的误会，事件起因主要是加盟商对一些特许条款的不理解，公司已经就此事件与加盟商进行沟通。
加盟商不堪重负
据了解，加盟商围堵事件发生的南宁市普洛斯物流园，正是天地华宇广西分公司办公所在地，园区内的物流中转中心也是韵达等物流公司在广西的集中中转站，事件爆发后很快引起业界关注。
记者多方获得的信息显示，维权加盟商提出了“货量指标连续上涨，指标依据不合理”“结算价格4次上调”“取消200公里以内到货补贴政策”“上下转移扣罚和定制时间不合理”“全境派送派费不合理”“广西大区市区锁定定日达”“要求开定日达，但是没有定日达时效延误补贴（南宁、柳州、桂林货量不够不发车）”等10条抗议。
相比德邦、远成等几家物流快运企业，天地华宇的快运时效及价格都缺乏竞争力。柳州市鹿寨县的一位加盟商称，“别人发广东可能100多块一吨，我们发广东要400多块一吨，而且还没有别人快。”
高于同行的发货结算价格折损了加盟商的市场竞争力，然而，天地华宇广西分公司颁布的系列罚款规定成为了激化矛盾的“最后一根稻草”。
“物流业务本来已经是处于饱和期了，天地华宇给加盟商制定的货量指标太高了，完不成就要罚款，压力都很大。”广西桂林市临桂区的一位天地华宇加盟商在接受记者采访时表示，打个比方，公司每个月的产值给定50吨，结果只完成了20吨，还有30吨没完成，一吨罚款80元，这就要罚款2400元，“罚款高，利润少，加盟商只能正当维权”。
“天地华宇上线转移的罚款太厉害了，我们一个月被罚好几万元，都没办法做了。”原天地华宇广西地区加盟商陈玉结在接受本报记者采访时称。
据陈玉结介绍，所谓上线转移，是指加盟商从县级及以下网点取货，在一定时间内，送货聚集到市级网点，反之则为下线转移。如果超过了这个规定时间，还没有送到，就要被罚款。
此外，记者还了解到，天地华宇在广西贺州市八步区、昭平县设置的两个网点，加盟商因为无力承担上线转移延时带来的大笔罚款，目前已主动撤网。
与此同时，天地华宇首创的公路快运服务产品“定日达”也成为加盟商控诉的矛头。
加盟商们表示，天地华宇广西大区在市区布局“定日达”，但在南宁市、柳州市、桂林市内执行“货量不够不发车”的一些网点没有“定日达”时效延误补贴，让众多加盟商觉得遭受歧视排挤。
根据公司官网介绍，“定日达”是天地华宇2009年2月推出面向企业客户提供高端公路快运服务的产品。截至2015年8月，天地华宇拥有3000余条“定日达”运营线路，1600余个“定日达”服务网点。
据上述广西桂林市临桂区的天地华宇加盟商向记者介绍，维权事件发生后，天地华宇管理层非常重视，指派广西大区经理尹恒于5月16日召集加盟商开会讨论了货量指标及产值的制定依据。
末端不稳弊病隐现
公开资料显示，天地华宇集团前身是成立于1995年的民营企业“黑龙江华宇物流集团”，2007年被荷兰物流巨头TNT收购后更名为天地华宇。2013年，中信产业基金以7.5亿元从TNT快递手中收购天地华宇100％股权。
作为最早进军中国公路货运行业的企业，天地华宇与德邦物流、远成物流等多家公司长期领跑快运服务，抢占整车零担运输市场。随着电商时代到来，快递企业迅速崛起，负责物流运输最后一公里的快递业务成为物流行业的“香饽饽”，行业增长迅速，众多物流公司也开始涉足其中。
2014年6月，天地华宇宣布收购原凡客诚品旗下的快递企业——北京如风达快递有限公司，“如风达”成为公司旗下独立运营的快递品牌。天地华宇借此由公路物流企业，向集公路快运、国内快递两大业务于一身的综合物流商转型。
相对于物流快运对全国性网络效率的竞争，快递业务竞争的是最后一公里派送的效率，对物流企业分拨中心和网点设置的数量与密度要求更高，网络覆盖成为了物流企业提升竞争力的关键。
2015年9月，天地华宇宣布引入特许经营模式，实行总部-省市-区县-镇乡多层级的加盟管理体制，而此前公司采取的经营模式一直是直营。目前，天地华宇在全国600多个大中城市拥有78个货物转运中心，自有运营车辆约3000台，年货量达到近200万吨。
按照天地华宇计划，通过特许加盟方式将开放2162个区县，31325个乡镇，到2017年网点增至3000家，实现在4级以上县市、主要乡镇城市全覆盖。
然而，实际开放平台后，特许经营网点在乡镇偏僻地区的布设一度受挫，既有的加盟商也因对天地华宇的管理政策不满而选择主动退网。
实际上，多层级的加盟管理体制也带来了末端不稳的弊病。
中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，目前采取加盟式发展的物流企业放开的一般是提供揽货和到货服务的门店，并没有涉及放开线路的所有权和运营的所有权，因此线路相关的诸多利益、运力、枢纽的转运等还是掌握在物流企业手中。
“每增加一个层级的管理，便是利益的再分配，对末端网点加盟商的利益盘剥亦增加一层。尽管一些物流企业已经意识到这些问题，也通过缩短加盟路径来延伸直营管理，但是目前来看效果有限。”业内人士表示。
