距离4月14日东风雷诺宣布重组，已经过去了20多天，但事件的余波仍未散去。近日，全国99家东风雷诺经销商向东风雷诺和雷诺（北京）发出公函，索赔14.06亿元。经销商认为，由于东风雷诺和雷诺（北京）单方面违约，给经销商造成损失。为此，提出共7项诉求，要求返还经销商系统账户返利、现金、保证金；原价回收现有库存车、配件、原厂精品；补偿在建店投入费用、人员工资、运营费用、人员遣散费等，合计金额共14.06亿元。
笔者就此事咨询了雷诺（北京），相关负责人表示，由于股权已转让给东风，具体事务原则上由东风和经销商协商处理；同时已成立项目组，对接经销商售后工作。东风方面回复称：4月17日已向经销商发出了账务申报通知。将在第三方资产评估基础上，根据经销商申报的债权和债务金额，协商讨论债务清偿方案。
但有东风雷诺经销商对媒体表示，东风雷诺目前已资不抵债，负债80亿元，资产仅20亿元（无现金）。经销商称，目前协商结果仅偿还27%；如果东风雷诺进入破产程序，经销商只能拿到17%。
5月6日，东风雷诺有关人士就善后问题进展回复媒体称，“企业重组属于市场经济正常现象，有挑战，但都在有序进行。”同一天，有熟悉东风雷诺的有关人士告诉媒体，东风雷诺目前已经完成了一份善后方案，已经递交东风集团等待批复，东风雷诺目前要求员工减少出勤，在家休息，发基本工资。
5月7日，针对东风雷诺经销商向厂家索赔14.06亿元，东风集团党委工作部副部长秦捷向北京商报记者表示，作为一家有独立法人资格的公司，东风雷诺的债权债务相关问题均由东风雷诺负责处置。对于东风雷诺重组的善后事宜，目前东风雷诺正与经销商协商，但协商本身也有流程，需要一些时间。
事实上，雷诺退出东风雷诺，的确是面对当下中国汽车市场的竞争环境，东风与雷诺的理性选择。“从法律上看，东风雷诺股东双方切割工作已经完成。后续问题将交由东风解决，雷诺中国起辅助作用。”有接近东风雷诺的知情人士表示。
这也意味着，未来由东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障——一系列棘手的问题都在困扰着这家刚走出疫情影响的企业。
最为棘手的是，此次东风雷诺重组，涉及大量债务处理。其中，除了80亿的负债，仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元。
彼时，东风雷诺按30万辆整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，2016年上半年正式投产。尽管2019年产能利用率仅有9%，但工厂每年核算固定资产折旧高达8亿元。
也就是说，东风雷诺已没有能力偿还债务。面对东风雷诺善后处理小组给出的方案，多家经销商代表陷入两难选择。“如果我们不同意协商，那东风雷诺可能破产，（23号东风雷诺已经将生产设备全部登记抵押给东风系企业）；如果代表债权额50%的债权人同意协商，就会统一按照上述协商方案解决。”上述经销商告诉笔者。
据了解，目前经销商在东风雷诺的债权，也就是账面余额，实际是两项：一是现款余额，也就是经销商打款给工厂购车购配件的现款；二是返利余额，返利余额也分两类，一类是已上账返利，就是工厂通过检核，给经销商记录在户头上了，另一类是未上账返利，是指经销商按照工厂要求执行了，工厂应该给经销商记账，但是还没有记账的返利。
眼下，双方仍未达成协议。部分经销商对东风雷诺净资产负60亿元表示不理解：2019年雷诺总计生产销售不到2万辆，为何突然欠下巨款？4月14日以来，东风雷诺主要资产已抵押给东风下属公司和数家银行，如果真的进入破产程序，这些机构将拥有资产优先处理权。
在主机厂和消费者之间，经销商一直起到“缓冲带”的作用。东风雷诺重组后，库存车处理、老车主售后等问题，都还需要经销商来完成。而目前的东风雷诺4S店，都处于清仓甩卖状态。东风雷诺退出中国，并非一纸告示就能完成。不过，对雷诺集团直接抽身退出的行为，部分经销商表示不满。部分东风雷诺经销商在一封《致东风汽车、雷诺汽车公开信》中表示，“立即停产退出，并不是唯一选择、最佳出路。且不说迎难而上，重谋发展，就是限期停止品牌授权，逐步有序退出，或者暂时双标生产销售，给供应商、经销商、双方员工也包括东风雷诺公司自己一定的缓冲时间、一些解决遗留问题机会，也好过如此突然死亡，致命打击”。
值得注意的是，目前东风雷诺部分经销商同时跟东风雷诺和雷诺两方均签有协议，这些经销商既是东风雷诺的经销商，也是雷诺的经销商。雷诺中国相关负责人表示，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。目前，东风雷诺旗下拥有科雷嘉、科雷傲、科雷缤等4款在售车型，以及上百家经销商。据了解，东风雷诺4月17日已向经销商发出账务申报通知，将在第三方资产评估基础上，根据经销商申报的债权和债务金额，协商讨论债务清偿方案。
