现在电动车售价都比同级别燃油车贵不少，其中有部分原因就是动力电池贵且占整车成本高，在电动车高额补贴那会，一辆电动车要是坏了电池，维修更换电池是一笔很大的开销，毕竟维修时更换的电池是不享受补贴的，往往换个电池比买新车都贵，所以动力电池如果能降价，那么电动车应该也能随之降价。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布《2019-2020年中国汽车动力电池和氢燃料电池产业发展年度报告》，回顾2019年新能源汽车、动力电池的市场表现，并对今年的产业发展形势进行了展望。其中最重要的一点就是，2020年动力电池系统价格将有10%的下降空间，对应三元电池和磷酸铁锂电池系统的价格分别为0.90元/Wh和0.75元/Wh。
近几日，洲际蓄电池负责人走访了省内几十家电池代理商，在了解大家经营状况、代理需求的过程中，收获了一大波吐槽，代理商们纷纷大吐苦水，本以为躲过了严重的疫情，没成想却掉进了一线品牌的降价的坑！经过深入了解，目前很多电池生产企业在招商过程中，都存在套路式促销，承诺给予的服务总是不到位，尤其是培训、活动等方面的扶持力度非常弱，有时就算是派了人来进行指导，能真正解决问题的人也不多，大多是蜻蜓点水，应付交差。更让代理商气愤的是，疫情期间某些一线电池品牌降价销售，严重影响利润，代理商们却投诉无门！
一线产品有品牌，无利润，二线产品有利润、无品牌。
在电池品牌企业管理下，代理商一直处于弱势地位。正如一个代理商说，厂家是游戏规则的制定者，我们只能按照人家定的规则来玩。针对代理商反馈的种种问题，洲际蓄电池沟通了几十家电池生产企业，发现问题产生的根源，其实也是大环境之下电池生产企业求生存的无奈之举。首先，从国内疫情爆发，到全球性的蔓延，很多本应销往海外的电池产品，无法出口，在面临现金流紧张的困境下，为求生存，活动资金流，不得不将积压的库存降价处理。其次，受疫情影响，很多原有出口的企业，开始出口转内销，为了快速抢占市场，不得已而为之。尽管厂家承诺促销只是暂时行为，并且一定会尽力保护代理商利益，但显然双方之间的信任已有所动摇。
为了避险，很多代理商同时代理5-10个品牌，但这无疑增加了库存及资金的压力，而对于电池生产企业来说，维护老代理商的成本将变得更高，长此以往，代理商和电池生产企业都挣不到钱。反倒是有一些“傻瓜式”企业，坚持保证原有产品的价格区间，不打价格战，顶住压力继续增加产品线，从产品设计上更多满足市场需求，既有高端产品、又有性价比较高的产品，此类企业及产品获得了非常高的品牌忠诚度，赚得了大量好评。也有的“傻瓜式”代理商，几年来只代理一个品牌，将其所有产品的卖点优势研究得十分透彻，销量也一直比较可观。
可见，信任是双方共赢的基础。
当下代理商和消费者看惯了太多的营销套路，已经变得越来越精明。这个时候，品牌商不妨放低姿态，去和代理商真诚地对话，关注他们最基本的需求，不能只是单纯的招商不养商，把产品卖出去就不管不顾了，渠道是促进企业发展的根本，希望电池生产企业在渠道裂变的新形势下，不要抛弃他们，而是帮助他们去开拓市场，引领他们转型升级，同时也希望代理商朋友给予电池生产企业多一点时间和信任。大家本就是命运共同体，表面上看是在帮助彼此，长远来说更是为自身谋未来。
