中国汽车后市场的潜力到底有多大？算一算每年的汽车产销量便可知晓。中国已经连续两年成为世界上汽车第一产销大国，今年依然有望蝉联这一位置，中国的汽车保有量超过1亿辆，而且还远远没有饱和，这为汽车后市场的发展提供了广阔的空间。
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
实际上，中国汽车后市场这块“蛋糕”，目前仍处于待开发状态，汽车厂家和经销商们都忙着在新车销售中赚取利润，后市场方面还很少顾及。随着近两年汽车行业逐渐进入低迷期，厂家和经销商在新车销售中赚取的利润被一再摊薄，汽车后市场作为新的利润增长点，被重视起来。
市场空间广阔
12月11日至14日，第八届法兰克福上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备以及服务用品展览会在上海举办，展览面积超过18万平方米，同比增长13个百分点。此外，本届展会展商数量超过3900家，来自全球37个国家与地区，而且还有13个国际展团参展。
这场以汽车后市场为主要内容的展览，无论从规模、参展商数量还是参展广度都超越了以往。法兰克福展览(上海)有限公司总经理曹建生先生表示，这得益于中国汽车市场持续保持高位的平稳发展，而售后市场的迅猛发展，对于行业领军企业的各个业务部门而言将是极其重要的机会。
作为亚洲最大的汽车后市场展览，本次展览在一定程度上展示了中国汽车后市场的发展前景。
正如全球顶尖汽车零部件供应商之一，法雷奥汽车零部件贸易(上海)有限公司总经理董定国先生评价说：“法雷奥的售后业务占法雷奥集团总销售量的13%。中国是全球第二大汽车保有量的国家，汽车后市场潜力相当巨大。这也是我们来积极参展的主要原因之一。”
毫无疑问，中国庞大的汽车保有量正在带动汽车后市场的蓬勃发展。有数据显示，到2012年底，中国汽车维修保养市场预计增长26.9%至800亿美元，而汽车用品市场的销售总值将突破870亿美元，同比增长为29%。
在一些专业人士看来，一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润占20%，而剩余60%的利润是在其服务领域中产生。
但在国内，汽车销售利润占据了整个产业利润近50%的比例，远高于成熟市场。因此，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。
多重“难关”需破解
虽然潜力巨大，但是在一些业内人士看来，我国的汽车后市场发展还处于刚刚起步阶段，在各个环节上都发展滞后。
汽车销售、二手车交易、汽车用品和配件、汽车美容等汽车后市场的主要服务环节存在脱节、分散经营等问题。中国的汽车后服务产业目前还处于4S店主导的时代，各种后市场的服务也难以摆脱4S店成为独立的细分市场，由此产生了价格不透明、经营垄断性高等问题。
比如在二手车交易环节，我国缺少令人信任的交易评估平台，再加上各地政策的限制，二手车的交易处于非常落后的状态。据业内专家介绍，在美国，每年的二手车交易数额在5000万辆左右，而在中国，二手车交易量仅是新车交易量的1/3，数量远远低于美国。
“中国的千人汽车保有量很低，二手车市有着巨大的发展潜力，但碍于缺乏公正权威的评估体系，缺乏诚信公开的交易平台，以及相关管理监督机制的缺失，我们的二手车市场总是做不起来。”业内专家苏晖说。
据苏晖介绍，在美国，汽车后市场拥有众多知名品牌，同时服务模式也早已从维修转向维护，另外，高科技的不断渗透以及管家式服务模式的进一步提升都为中国汽车后市场提供了参考，这也将是中国汽车后市场的发展趋势。
除此之外，在中国的汽车后市场领域，人才、服务水平、经营模式等均落后于欧美等汽车后市场发达的国家，需要深度的整合。
需要明星企业
在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳[微博]”。
NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业，并发展成为连锁企业。目前，NAPA的实力在同行业中无与伦比，它旗下大小规模的连锁维修养护店多达10500家，在美国50个州星罗棋布，顾客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到NAPA连锁店。由于NAPA提供的是标准化的专业服务，不少人往往都固定选择邻近的一家NAPA店进行一般的维修保养。
但在中国的汽车后市场领域，目前还缺少像NAPA这样的明星企业。除了目前陷入经济困境和信誉困境的4S店，市场上充斥着大大小小的汽车维修门面，其中的一些坑蒙拐骗行为，根本无法获得消费者充分的信任。
记者在采访中获悉，中国的一些汽车后市场企业，正在培育自己的品牌。比如，成立了15年的上海汽配城，正在努力打造一家汽车配件的商贸平台，并已经取得了不错的成绩。
对这一市场同样虎视眈眈的还有外国汽车后市场的“巨头们”。目前，由于看好中国汽车后市场的巨大潜力，国外知名汽车服务企业开始进军这一领域。许多大中型城市已经出现包括博世、德尔福在内的国际巨头的身影。他们凭借资本、技术和渠道等优势，将国外成熟的品牌连锁模式引入中国。
“如果中国的汽车后市场服务企业不努力，那么若干年后，这个市场很可能沦为欧美国家的领地。”国内一位汽车界人士不无忧虑地感慨。
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